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發(fā)展航線，幫助外貿(mào)渠道擴(kuò)容。截至目前，廣州港已開通國際集裝箱航線137條。

冬季輪胎是季節(jié)性產(chǎn)品。根據(jù)目前的航運情況，除了昂貴之外，還沒有按時到達(dá)目的港，我們只能放棄20多家商家的訂單，損失近1億元。輪胎制造企業(yè)表示，許多外貿(mào)企業(yè)都有無助的聲音，不敢接受訂單。與之完全不同的是，船東、航運、造船、集裝箱生產(chǎn)等公司賺了很多錢，甚至一些領(lǐng)先的集裝箱企業(yè)也扭虧為盈。

這背后與航運價格的大幅上漲有關(guān)。擔(dān)心和堵船已成為當(dāng)今航運業(yè)的真實寫照。作為航運業(yè)的晴雨表，波羅的海干散貨指數(shù)已經(jīng)上漲了一年多（BDI）近12年來創(chuàng)下新高，航運價格上漲12倍。

現(xiàn)象

1.1出口重箱38分鐘搶空！這是8月底深圳鹽田港出口重箱入港預(yù)約號彩票入港被搶的場景。

港口附近的停車位太緊張了。我妻子每天送三餐，因為我擔(dān)心我會離開這個位置。從四川、重慶到鹽田港的拖車司機(jī)毛師傅說，他跑了很長一段路后回到了鹽田港。

在繁忙和預(yù)約號被搶劫的背后，劍指航運市場火爆。波羅的海干散貨指數(shù)作為航運價格的晴雨表（BDI），9與去年1月1111點的低點相比，月22日報收4560點，創(chuàng)下近12年來的新高，累計漲幅超過3倍。

航運價格為‘一路上漲’‘一天一個價’描述它并不過分。廣州萬寶集團(tuán)冰箱有限公司產(chǎn)品銷售責(zé)人陳剛感嘆，冰箱作為一種體積大、價值低的泡沫貨物，運費與價值相當(dāng)。

全球集裝箱貨運指數(shù)的一組數(shù)據(jù)亦可見一斑，中國到北美東海岸的運輸價格一度報至北美每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱20636美元，雖然該價格當(dāng)前稍有回落，但與2020年1月從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格1700多美元相比，短短一年半多的時間，漲幅超過了11倍，而該航線也是價格波動較大的航線。

不僅如此，上海航運交易所發(fā)布的市場也顯示，北美航線因疫情導(dǎo)致運輸周轉(zhuǎn)不暢、集裝箱滯壓甚至港口擁堵成為新常態(tài)，運輸困到有效改善。

9月16日，加利福尼亞圣佩德羅洛灣發(fā)生嚴(yán)重貨船堵塞，排隊等候的集裝箱船數(shù)量達(dá)到65艘。據(jù)報道，港口的平均錨定時間7.8天。

運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山認(rèn)為，根本原因是運輸能力周轉(zhuǎn)效率明顯下降，集裝箱進(jìn)出失衡加劇供應(yīng)鏈緊張，船員供應(yīng)持續(xù)緊張。

背后

疫情打破了全球商品供應(yīng)鏈格局的平衡

我以前在超市花300美元買菜。從5月份開始，同樣的菜和肉要花500美元到600美元。在美國生活了20多年的全妻子驚嘆于物價飛漲。

事實上，物價漲幅最大的是石油，帶動了整個物價鏈的上漲，這與美國政府撒錢補(bǔ)貼居民消費、新的石油政策和疫情影響無關(guān)。

9月7日，中國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月，中國出口增長25.6％，在高基數(shù)上實現(xiàn)高增長，體現(xiàn)了中國外貿(mào)的出口競爭力和韌性。

與前年相比，冰箱、冰箱、酒柜的銷量同比增長80%。談到這一波，陳剛感嘆這種淡季經(jīng)歷很少。

除了推動消費品銷售外，記者還注意到，船東、航運、造船、集裝箱生產(chǎn)等企業(yè)也賺了很多錢。

船公司的特點是大進(jìn)、大出、大喜、大悲……廣州中遠(yuǎn)航運物流有限公司總經(jīng)理張保民用這種方式描述了這個行業(yè)的變化。由于疫情打破了全球供應(yīng)鏈的平衡，沉默了10多年的公司發(fā)生了翻身戰(zhàn)。9月15日，中國船舶工業(yè)協(xié)會公布2021年1~8根據(jù)月度船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行，國內(nèi)船廠承擔(dān)新船訂單4911萬噸，同比增長227.2%。以中遠(yuǎn)海控為代表的船東公司上半年利潤高達(dá)371億元，同比增速達(dá)到3162.3%；集裝箱核心業(yè)務(wù)中集團(tuán)上半年歸母凈利潤達(dá)到42.971億元，扭虧為盈，同比大幅增長2450.95%。

觀察

凍價很難在短時間內(nèi)改變一箱。

萬里輪胎海外銷售負(fù)責(zé)人王磊表示：過去，我們訂艙需要兩三個工作日才能拿到艙位，但現(xiàn)在基本上需要一兩個星期。。很難找到一個機(jī)艙。航運企業(yè)從買方市場華麗轉(zhuǎn)型到賣方市場。

目前，中國有外貿(mào)進(jìn)出口貨物90％上述貨物通過海運完成，大多數(shù)出口企業(yè)簽署FOB條款貿(mào)易合同(外國買方掌握運輸權(quán)，支付運費)。

雖然航運費用是由買方和商家支付的，但作為一家制造商并不容易。負(fù)責(zé)船舶業(yè)務(wù)的外向型企業(yè)周小姐透露，由于機(jī)艙難以找到、箱難以找到、等待貨物上船時間表會給企業(yè)帶來很多額外的費用，如船舶延遲支付額外的租賃費、訂單變更費等。

近日，馬士基、達(dá)飛海運、赫伯羅特等航運巨頭首次開槍凍價。對此，深圳市中海通物流有限公司董事長華良表示，雖然航運企業(yè)推出了凍價，但仍難以改變一艙難求的局面。真正能改變運價的，要看疫情防控。

許多船東公司預(yù)測，對于未來的運價走勢，高運價水平至少續(xù)到2022年年中。

企業(yè)應(yīng)對

萬力輪胎海外銷售負(fù)責(zé)人王磊:

為配合商戶出貨，如果不能在附近港口出貨，將自掏腰包，協(xié)助商戶從青島港、寧波港、鹽田港等港口出貨。

輕工集團(tuán)虎頭牌船務(wù)負(fù)責(zé)人李金鋒

面對一艙難找的情況，至少需要提前半個月制定預(yù)訂計劃，以確保按時獲得預(yù)訂座位，需要找到更多的企業(yè)甚至貨運代理，更多的可供選擇，更多的解決方案。