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在過去的一年里，對運費、收入和貨物的需求大幅增集裝箱航運公司按時向客戶交付貨物的能力顯著下降。根據航運分析和咨詢公司Sea-Intelligence最新數據顯示，船期可靠性降至歷史最低水平的最新數據。

SeaIntel8月份發(fā)布的全球班輪公司性能報告顯示，船期可靠性下降至33.6%，十艘集裝箱船中只有三艘能按時交付，這是10年來跟蹤集裝箱船可靠性最低的一次。

今年8月，沒有一家船舶公司的船期可靠性達到50%，其中6家船舶公司的船期可靠性低于20%。最高可靠性是馬士基45.6最低的是長榮，只有11.5%。

與去年同期相比，今年8月的可靠性有所下降30.1而且每月相差30個百分點的趨勢還在繼續(xù)。

今年大部分時間，船期的可靠性一直徘徊在35%-40然而，8月份恰逢美國、亞洲等地區(qū)港口擁堵加劇，9月份情況進一步惡化。報告稱，8月份船舶延誤持續(xù)惡化，平均延誤7.57天，比上一個月增加了0.58天。

本報告涵蓋了覆蓋全球34條貿易路線的60多家船舶公司。

▎ 各大船公司船期可靠性

今年8月，只有馬士基集裝箱船45.6%能按時交貨，7月份47.3與%相比。

馬士基旗下的漢堡南美(Hamburg Süd)另外，船期可靠性為38%，MSC8月份赫伯羅特的船期可靠性相對較低。

其中，長榮海運是船期可靠性墊底的11.5%，也就是說，只有十分之一的集裝箱船準時到達。8月份唯一取得進步的船公司是HMM，船期可靠性提高1.6%。

▎馬士基調整亞洲可靠性，馬士基調整了亞洲-歐洲及亞洲-北美航線航次

馬士基宣布，為了提高船期的可靠性，他決定調整亞洲-歐洲航線和亞洲-為了匹配相應的實際出發(fā)周數，北美航線的船舶航次。

亞洲-歐洲航線

9月24日，馬士基宣布，全球前所未有的港口擁堵繼續(xù)導致亞歐網絡上多條航線延誤積累。這種情況是由快速增長的需求和跨港口和整個供應鏈防控疫情的措施共同推動的。

這些積累的延誤導致了進一步的差距，并導致多次亞洲航班之間的間隔超過7天。為了為客戶提供更好的時間表可靠性，馬士基決定在仔細檢查時間表后調整以下航行中的第一次航行，以匹配船舶和服務的實際出發(fā)周。

亞洲-北美航線

9月27日，馬士基宣布，由于碼頭擁擠和船舶事故，亞洲-北美運輸網絡繼續(xù)積累延誤。表示將調整以下服務航班，以匹配實際出發(fā)周，并提供更好的時間表可靠性。