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海運(yùn)的運(yùn)價(jià)壓力還在繼續(xù)向陸運(yùn)傳遞，所以中歐班列有點(diǎn)忙。

最近，上海海關(guān)宣布，經(jīng)過一個(gè)多月的緊張準(zhǔn)備， 據(jù)悉，9月28日，首列上海號(hào)中歐班列從閔行站出發(fā)，經(jīng)過阿拉山口和波蘭馬拉，最終抵達(dá)德國漢堡。

中歐列車是連接中歐和中亞供應(yīng)鏈的重要運(yùn)輸方式之一，對緩解當(dāng)前國際運(yùn)輸能力緊張、提高上海全球資源配置能力、加強(qiáng)開放樞紐門戶功能具有戰(zhàn)略意義。上海海關(guān)口岸監(jiān)管部副主任趙洪林說。

今年以來，海運(yùn)運(yùn)價(jià)不斷攀升，令不少外貿(mào)企業(yè)面臨訂單增長，貨卻發(fā)不出去的尷尬局面。 展望第四季度，在傳統(tǒng)貨運(yùn)高峰期和圣誕相關(guān)商品出口需求增長的背景下，中歐列車能否成為破局的關(guān)鍵？

航運(yùn)龍頭加入中歐班列業(yè)務(wù)

作為一帶一路的重要組成部分，中歐列車是聯(lián)系各方的重要環(huán)節(jié)，為確保國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、幫助國內(nèi)外雙重循環(huán)做出了積極貢獻(xiàn)。

記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱國家鐵路集團(tuán))獲悉，今年以來，中歐列車保持強(qiáng)勁增長， 截至8月底，已開通10030列發(fā)送集裝箱96.4萬標(biāo)箱同比增長32%、40%，往返綜合重箱率達(dá)到97.9比去年提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)年度開行突破萬列。 自2020年5月起連續(xù)16個(gè)月單月開行1000多列，自2021年5月起連續(xù)4個(gè)月單月開行1300多列。

國家鐵路集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人告訴記者，自今年以來，國家鐵路集團(tuán)對中歐列車運(yùn)輸需求，不斷完善國內(nèi)外協(xié)調(diào)機(jī)制，承擔(dān)航空運(yùn)輸供應(yīng)，提高港口能力，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高運(yùn)營效率，暢通中歐貿(mào)易繼續(xù)發(fā)揮戰(zhàn)略渠道作用。

值得一提的是， 今年6月，集裝箱海運(yùn)龍頭馬士基宣布已進(jìn)入中歐班列業(yè)務(wù) 。馬士基列車運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，海上運(yùn)輸經(jīng)常遇到物流瓶頸。作為替代解決方案，中歐列車服務(wù)是提高供應(yīng)鏈彈性提供附加值的好選擇。馬士基認(rèn)為，火車運(yùn)輸更容易按照預(yù)定的時(shí)間表交付，該公司已與德國鐵路運(yùn)營商合作RTSB未來將繼續(xù)擴(kuò)大列車運(yùn)輸服務(wù)，建立合作伙伴關(guān)系。

與此同時(shí)，記者注意到， 許多外貿(mào)企業(yè)和相關(guān)供應(yīng)鏈已將運(yùn)輸方式瞄準(zhǔn)中歐班列。 中遠(yuǎn)?？匕肽陥?bào)表示，公司中歐列車服務(wù)繼續(xù)在建設(shè)更完善的綜合物流體系、對外貿(mào)易發(fā)展和一帶一路建設(shè)中發(fā)揮積極作用。上半年，公司中歐鐵路列車、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱規(guī)模快速增長，同比增長54%、79%、20%。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副總部長劉向東在接受記者采訪時(shí)表示 與海運(yùn)相比，雖然中歐列車成本略高，但運(yùn)輸時(shí)間短，集裝箱運(yùn)輸方便，穩(wěn)定效率高，受自然環(huán)境影響小，尤其是抗疫物資的運(yùn)輸 20天左右的運(yùn)輸時(shí)間只有海上運(yùn)輸?shù)娜种唬群Ｉ线\(yùn)輸省時(shí)省力，更換難度小，裝載速度快。因此，許多企業(yè)選擇這個(gè)渠道運(yùn)輸貨物。

今年年初以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國際貿(mào)易一直在復(fù)蘇。作為一個(gè)主要的貿(mào)易國家，中國的海外訂單像雪花一樣飛向國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)。然而，集裝箱短缺和港口擁堵導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲，導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升。記者以前曾連續(xù)報(bào)道過， 一方面訂單激增，另一方面運(yùn)費(fèi)成本增加，讓很多外貿(mào)企業(yè)主喜憂參半。

面對海運(yùn)不暢，很多歐洲外貿(mào)企業(yè)自然會(huì)關(guān)注中歐班列 。浙江中國小商品城集團(tuán)有限公司在上海證券交易所互動(dòng)平臺(tái)上表示，中歐列車已成為中國和世界互利共贏的橋梁。從義烏出發(fā)的中歐列車被列為義新歐洲列車，將義烏市場的商品運(yùn)輸?shù)街衼單鍑蜌W洲。受新冠肺炎疫情影響，海外航空運(yùn)輸渠道不穩(wěn)定，集裝箱艙難找，出口成本上升。義新歐洲中歐列車積極承接航空運(yùn)輸和航空運(yùn)輸貨源。

中歐鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉先生在接受記者采訪時(shí)表示，從今年以來中歐列車的運(yùn)輸情況來看，下半年的業(yè)務(wù)量高于上半年。一方面，每年下半年都是運(yùn)輸高峰期，貨運(yùn)量將大于上半年； 另一方面，當(dāng)海運(yùn)成本上升時(shí)，一些客戶確實(shí)會(huì)選擇中歐列車。

然而，運(yùn)輸量的急劇增長也讓中歐列車難以忍受。最近，港口擁堵、及時(shí)性延長、貨物滯留等。記者在一家貨運(yùn)代理集團(tuán)看到，一家列車公司于9月6日宣布，8月，受港口疫情防控、馬拉場改造、德國鐵路行業(yè)罷工等諸多因素影響，16列受理的集裝箱貨物滯留。

一帶一路華鐵路供應(yīng)鏈管理有限公司(以下簡稱金華鐵路)以一帶一路沿線中歐列車的國際鐵路運(yùn)輸為特色。公司總經(jīng)理邵飛告訴《證券日報(bào)》，今年以來，中歐列車的需求高于以往。由于疫情的影響，很多海運(yùn)貨物無法發(fā)貨，客戶會(huì)選擇從鐵路發(fā)貨。但是鐵路資源有限，很難滿足很多客戶的需求。

目前國外疫情反復(fù)，出口貨物疫情防控檢測嚴(yán)格，新疆列車需要換軌。隨著交貨量的增加，時(shí)效性確實(shí)延長了。劉先生告訴記者， 從發(fā)出到站最初提取約15至18個(gè)自然日，今年上半年約20至35個(gè)自然日，最長可能超過50個(gè)自然日。 客戶下單前會(huì)提前通知延長時(shí)效的情況，客戶可以根據(jù)貨物安排選擇是否需要去中歐班列。

預(yù)計(jì)第四季度運(yùn)力仍將緊張

雖然目前中歐列車運(yùn)輸能力緊張，但與及時(shí)性相比，許多對海運(yùn)價(jià)格望而卻步的外貿(mào)企業(yè)更關(guān)心中歐列車的運(yùn)輸價(jià)格。記者在采訪中了解到 受運(yùn)輸能力限制等因素影響，中歐列車運(yùn)價(jià)上漲，但漲幅不高于海運(yùn)價(jià)格。

據(jù)劉先生介紹，中歐列車的運(yùn)價(jià)仍處于整體穩(wěn)定狀態(tài)。與中美航運(yùn)不同，除了航運(yùn)外，中歐還有中歐列車、卡車航空等選擇，因此運(yùn)價(jià)不會(huì)波動(dòng)太大。但現(xiàn)在正處于交貨高峰期，特別是在圣誕節(jié)附近，相關(guān)近，相關(guān)增加了， 因此，中歐列車的價(jià)格也上漲了。40HQ集裝箱價(jià)格約1.6萬至1.8萬美元，較年初上漲約2萬至3萬美元。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周報(bào)，9月24日，上海航運(yùn)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4643.79點(diǎn)。其中，歐洲航線方面，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為7551美元/TEU。1月8日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2870.34點(diǎn)。其中，在歐洲航線方面，從上海出口到歐洲基本港口的運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及附加費(fèi))為4452美元/美元TEU。

1TEU可簡單理解為20GP集裝箱。理論上，20GP能容納約28立方米的貨物體積，40HQ68立方米。根據(jù)轉(zhuǎn)換，40GP約為2.4TEU。 可以結(jié)合上述數(shù)據(jù)計(jì)算， 目前，海運(yùn)和中歐班列的價(jià)格幾乎相同。 然而，自年初以來，歐洲航線的航運(yùn)價(jià)格上漲了近70%。根據(jù)劉先生提供的歐洲列車運(yùn)價(jià)變化，最大漲幅約為23%。不難發(fā)現(xiàn) 歐洲列車的運(yùn)價(jià)漲幅遠(yuǎn)低于歐洲航線的運(yùn)價(jià)漲幅，進(jìn)一步驗(yàn)證了中歐列車的運(yùn)價(jià)相對穩(wěn)定。

當(dāng)需求遠(yuǎn)大于供應(yīng)時(shí)，價(jià)格自然會(huì)上漲，鐵路運(yùn)力接近臨界點(diǎn)，‘一艙難求’成為常態(tài)后，中歐貨運(yùn)列車的價(jià)格上漲是不可避免的。與此同時(shí)，中歐貨運(yùn)列車的擁堵和延誤也需要解決。穩(wěn)定供應(yīng)鏈和國際貿(mào)易需要各方的共同努力，貨主和貨運(yùn)代理應(yīng)做好長期的心理準(zhǔn)備。邵飛表示，作為服務(wù)貿(mào)易的一部分，金華鐵路將跟上國家的步伐，為一帶一路建設(shè)的服務(wù)改善做出貢獻(xiàn)。

劉先生說，該公司在第四季度收到了許多訂單，隨著圣誕節(jié)的增加，運(yùn)輸時(shí)間的延長可能很難改變。因此，外貿(mào)企業(yè)也需要提前合理安排交貨時(shí)間。

目前，不斷上漲的海運(yùn)價(jià)格與陸路價(jià)格相當(dāng)。從趨勢來看，兩者的價(jià)格至少在第四季度保持在較高水平 原因不僅是疫情反復(fù)帶來的物流成本上升，也是燃料等原材料成本上升的影響。隨著全球需求的明顯恢復(fù)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)容量供需緊張將難以改變。劉向東認(rèn)為。此外， 雖然中歐班列增長迅速，但海運(yùn)仍然是大宗商品運(yùn)輸?shù)闹髁姟?/b>