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據(jù)克拉克森報(bào)道，第三季度末集裝箱船新造船訂單已達(dá)560萬TEU，創(chuàng)新訂單記錄。自2020年第四季度以來，這一熱潮一直在涌現(xiàn)。最近，市場開始擔(dān)心這些新船投入使用后產(chǎn)能過剩。有鑒于此，新訂單熱潮可能會(huì)消退。

克拉克森說:由于集運(yùn)市場表現(xiàn)出色，市場情緒極高，新造船投資激增，創(chuàng)紀(jì)錄。截至2021年9月底，TEU新造船訂單超過了以往所有年度的記錄。

截至9月下旬， 有468艘，390萬艘TEU2007年，新造船訂單超過330萬TEU全年記錄。目前，克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，第三季度末集裝箱船訂單已達(dá)560萬TEU，同比增長185%，是年初的兩倍多。

據(jù)說，目前新訂單的運(yùn)力占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的23%，達(dá)到了2014年4月以來的高峰。然而，目前的情況是2000年-20092008年，這一比例高達(dá)61%。

克拉克森表示，大型船舶占新訂單總量的75%，占主導(dǎo)地位。然而，最近的合同顯示，市場對(duì)相對(duì)較小和靈活的船舶的需求也增加了。最近，1.2萬 TEU-16999 TEU截至9月底，這類訂單已增加到89艘和60萬艘TEU，占訂單總量的10%。

克拉克森稱：“在集裝箱船新造船的浪潮中，船東和運(yùn)營公司表現(xiàn)都很活躍。從2020年第四季度到2021年第三季度，有48%的合同是由船東簽下的，52%是由運(yùn)營公司簽下的?！?

具體來說，12000 TEU-16999TEU46%的新訂單是船東訂單，54%是運(yùn)營商訂單；4000 TEU-7999 TEU自2020年9月以來，這一區(qū)間的60%訂單都?xì)w船東所有。

克拉克森表示，新的造船訂單也反映出市場對(duì)替代燃料和環(huán)保技術(shù)越來越感興趣。盡管該行業(yè)對(duì)技術(shù)和燃料的選擇沒有明確的共識(shí)，但LNG雙燃料集裝箱船仍然是船東的熱門選擇。截至2021年9月底，有57艘和70萬艘船TEU可使用LNG的新造船訂單簽訂，這類訂單由此增至85艘、120萬TEU。”

分析機(jī)構(gòu)補(bǔ)充說，LNG訂單占今年總訂單的近五分之一。然而，裝配脫硫塔的船只仍然很受船東的歡迎。截至9月底，新訂單的脫硫塔船運(yùn)輸能力占總運(yùn)輸能力的近一半。

然而，克拉克森提醒說，鑒于市場對(duì)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，集裝箱船新造船過去一年的訂單熱可能即將結(jié)束。

在訂單量創(chuàng)紀(jì)錄激增的情況下，市場普遍預(yù)計(jì)2023年材料供應(yīng)將面臨壓力。目前2023年訂單量為220萬TEU，相當(dāng)于當(dāng)年船隊(duì)的運(yùn)力8.6%。到2021年9月底，預(yù)計(jì)將有190萬TEU集裝箱船將交付；2024年，船舶也將大量交付。