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最近有一個(gè)事件，臺(tái)灣的一艘漁船，由日本傳播公司所有，被臺(tái)灣航運(yùn)公司租賃經(jīng)營(yíng)，掛的是巴拿馬國(guó)旗，載著大陸的貨物。擱淺在了蘇伊士運(yùn)河，船長(zhǎng)和船員多數(shù)是印度人。那么，大家查一飯后聊件事的時(shí)候，似乎都是比較開(kāi)心的。其實(shí)事件是對(duì)海運(yùn)安全的警示，也是對(duì)那些包括中國(guó)在內(nèi)的對(duì)外依存度高的國(guó)家的一次重要的提醒。

全球矚目的運(yùn)河大封鎖始于3月23號(hào)3月23日凌晨叫做長(zhǎng)肆號(hào)的大型集裝相傳。由深圳鹽田駛往荷蘭洛特丹途中，從橫海北向進(jìn)入了蘇伊市運(yùn)河時(shí)，遭遇了大風(fēng)和沙塵暴。船身橫向卡在了蘇伊士運(yùn)河的航道中，無(wú)法動(dòng)彈。導(dǎo)致運(yùn)河南北通行受阻。艘距離長(zhǎng)達(dá)400米，寬59米，自重22.4萬(wàn)噸，可裝載。超2萬(wàn)個(gè)集裝箱是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。那么，場(chǎng)突發(fā)事件導(dǎo)致了蘇伊市愈合45年來(lái)最嚴(yán)重的堵塞蘇伊市愈合管理局方面表示。截止長(zhǎng)次號(hào)輸困前，有超過(guò)400只船只堆積在蘇伊市運(yùn)河的北部和南部。據(jù)金融統(tǒng)計(jì)級(jí)的估算。長(zhǎng)肆號(hào)滯留在愈合時(shí)每小時(shí)造成約4億美元的貿(mào)易損失，還給埃及造成約1400萬(wàn)美元的損失。還不包括大量因運(yùn)和不通而導(dǎo)致貨物延期的貨物運(yùn)營(yíng)方和貨組的潛在索賠。

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司的清單。貨輪堵塞蘇伊士愈合造成的損失約為每小時(shí)4億美元，約合二二十四億日元人民幣。根據(jù)該機(jī)構(gòu)的估算，運(yùn)和西型的運(yùn)輸量約為每天51億美元，都行的運(yùn)輸量約為45億美元。美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈海關(guān)政策的副總裁說(shuō)。次封鎖進(jìn)一步加劇了本已緊張的供應(yīng)鏈，許多公司仍在于疫情造成的供應(yīng)鏈度擁堵，航運(yùn)延誤作斗爭(zhēng)。毫無(wú)疑問(wèn)，運(yùn)河拖延將在供應(yīng)鏈上產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，并帶來(lái)額外的挑戰(zhàn)。那么3月30日，中華全國(guó)歷史學(xué)會(huì)海事海商專業(yè)委員會(huì)副主席接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道中記者采訪的時(shí)候表示，目前外界封船的數(shù)10億美元賠償水分太大?？深A(yù)計(jì)的損失會(huì)不會(huì)隱約在5.2億美元？如船體損失1.2億美元，航運(yùn)運(yùn)。運(yùn)河運(yùn)營(yíng)損失1億美元和救助費(fèi)用3億美元，那么些是比較明確的，能索賠的其余搜索。不易獲得支持。我們知道中國(guó)是長(zhǎng)期以來(lái)，依賴外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的大國(guó)，導(dǎo)致了很長(zhǎng)一段時(shí)間中國(guó)的對(duì)外移存度偏高。直到現(xiàn)在為止，我們石油的80%還是依賴進(jìn)口。而80%的石油進(jìn)口都來(lái)自中東，而中東石油的80%我們從中東進(jìn)口的石油的80%。又要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，換句話說(shuō)，中國(guó)的對(duì)外依存度高，其中也包括對(duì)海上通道的依賴度高。

在2016年6月在杭州就舉行過(guò)一次杭州論壇，那么當(dāng)時(shí)的國(guó)家海洋局戰(zhàn)略規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)師司長(zhǎng)張占海介紹。港口經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和第一大貿(mào)易國(guó)，中國(guó)的分之90以上的外貿(mào)是通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)完成的。商船遍布全世界1200多個(gè)港口，同時(shí)中國(guó)也是港口集裝箱吞吐量世界第一的國(guó)家。對(duì)國(guó)際貿(mào)易，海洋運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該說(shuō)是非常依賴，使得海上的通道成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。那么張大海還說(shuō)呢，是對(duì)于中國(guó)來(lái)講非常關(guān)鍵的因素。

2020年3月份交通運(yùn)輸部海事局副局長(zhǎng)在回答記者提問(wèn)時(shí)也談到了，航運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)的外貿(mào)運(yùn)輸90%以上。是通過(guò)水路來(lái)實(shí)現(xiàn)的。航運(yùn)業(yè)對(duì)于違紀(jì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保障人民正常生活需要，同時(shí)保障國(guó)際供應(yīng)鏈安全。具有十分重要的意義，保障航運(yùn)業(yè)的安全正常運(yùn)營(yíng)。那么船員也是至關(guān)重要，經(jīng)過(guò)幾個(gè)。海事部門的官員的說(shuō)法，我們要注意到一點(diǎn)，中國(guó)的貿(mào)易的90%都是通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)?。那?/span>蘇伊士運(yùn)河每年的貨運(yùn)量均在世界海上貿(mào)易量的20%。而歐亞兩周約80%的海運(yùn)貨物要經(jīng)過(guò)運(yùn)河。世界上分之25的油輪需經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，中東地區(qū)出口到西歐等地的石油的80%也是通過(guò)運(yùn)河運(yùn)輸?shù)?。如科威特石油生產(chǎn)的74%伊朗的41%薩特的20%是由運(yùn)河運(yùn)輸?shù)?。整個(gè)預(yù)核運(yùn)輸石油量的2/3是向西歐供應(yīng)。