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當(dāng)今世界的全球海運(yùn)體系，它是建立在集裝箱理念之上的。注意，不是集裝箱本身的發(fā)明。而是由于集裝箱發(fā)明所帶來的理念的革命，種理念革命所形成的。全球海運(yùn)的組織體系，它是一套完整，它是一套標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸體系。是我們理解海運(yùn)現(xiàn)在出現(xiàn)問題的關(guān)鍵。

集裝箱理念，它本身并不是全新的，歷史上早就有了，比如說早在歐洲的中世紀(jì)。在遠(yuǎn)洋浴中就已經(jīng)大量使用集裝箱了，標(biāo)準(zhǔn)化的，但是當(dāng)時(shí)不叫集裝箱，應(yīng)該叫標(biāo)準(zhǔn)化的木桶。用木頭來運(yùn)，運(yùn)葡萄酒，用橄欖油，運(yùn)糧食，運(yùn)火藥，還有腌制的種海魚。

早期的集裝箱，速度快，運(yùn)輸量大。到了19世紀(jì)末，英國(guó)和法國(guó)的鐵路。曾經(jīng)嘗試使用木質(zhì)集裝箱來運(yùn)送家具，運(yùn)送其他的日常消費(fèi)品，使用吊車把集裝箱。從平臺(tái)貨車上搬運(yùn)到火車，搬運(yùn)到馬車之上，從火車卸到馬車之上，這已經(jīng)是集裝箱的早期雛形了。

那么在美國(guó)呢？是1920年的時(shí)候，他們就已經(jīng)開始使用鋼制集裝箱了，九英尺，是相當(dāng)于車廂的1/6。時(shí)候就已經(jīng)開始搞集裝箱，鋼制集裝箱了，貨運(yùn)了。那么我們來看，當(dāng)時(shí)不僅是美國(guó)搞了英國(guó)，法國(guó)，還有很多歐洲國(guó)家，丹麥都搞了五花八門的集裝箱運(yùn)輸。

從30年代到50年代。那么甚至丹麥人搞出了專用的集裝箱的種貨船。當(dāng)然，發(fā)明各類集裝箱的主要目的都是為了標(biāo)準(zhǔn)化，降低運(yùn)輸成本。那么為在武神那以前集裝箱雖然有但是并沒有真正在全世界大型渠道呢？我們知道集裝箱是50年代以后才成了主流的海運(yùn)方式，根本原因在于。有技術(shù)本身并不能解決全部問題，你還必須要有統(tǒng)一的世界市場(chǎng)。沒有統(tǒng)一世界市場(chǎng)種重大的驅(qū)動(dòng)力，新的技術(shù)，新的標(biāo)準(zhǔn)得不到推廣。就像我們以前舉過的例子。蒸汽機(jī)時(shí)候發(fā)明的？早在3000年前，埃及法老時(shí)代就已經(jīng)發(fā)明了蒸汽機(jī)。當(dāng)年主要用蒸汽機(jī)來推動(dòng)神廟大門推開，關(guān)上。為當(dāng)時(shí)埃及沒有爆發(fā)工業(yè)革命？因?yàn)榘＜皼]有市場(chǎng)需求。即便你發(fā)明了技術(shù)，技術(shù)使用在一些領(lǐng)域中不會(huì)對(duì)生產(chǎn)力構(gòu)成重大的影響。實(shí)際上是市場(chǎng)需求作為最核心的驅(qū)動(dòng)力。使得技術(shù)從雛形狀態(tài)，不斷完善，不斷發(fā)展，產(chǎn)生重大的推進(jìn)作用。

市場(chǎng)的需求始終是主要驅(qū)動(dòng)力，集裝箱粒子也是一樣。那么現(xiàn)代集裝箱。種海運(yùn)技術(shù)。在二戰(zhàn)之前是發(fā)展不起來的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)世界市場(chǎng)是割裂的，有美元區(qū)，有英鎊區(qū)，有法廊區(qū)還有盧布區(qū)。每個(gè)國(guó)家分別的控制自己的市場(chǎng)體系。你的貨運(yùn)不到其他的貨幣區(qū)，人家的貨也運(yùn)不進(jìn)來，大家都用高關(guān)稅進(jìn)行市場(chǎng)分割，但是當(dāng)時(shí)全球市場(chǎng)是分裂的。

才為有了德國(guó)的崛起，日本的崛起，他為打二戰(zhàn)？因?yàn)樗貌坏皆牧?，有了原材料他也不能進(jìn)入世界市場(chǎng)，他只能打家劫舍，是二戰(zhàn)爆發(fā)的根源。世界市場(chǎng)的不統(tǒng)一和碎片化被割裂之后。就有一些強(qiáng)悍的國(guó)家，后來居上的國(guó)家一定要改變現(xiàn)狀，否則他沒有活路，他沒有生路。

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