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30日晚央視財經(jīng)發(fā)布熱評：最近，中國商務部會同交通運輸部、國家發(fā)改委、工信部、海關總署等頻頻表態(tài)并聯(lián)手提升海運運力、提高中歐班列運輸效率，增加集裝箱供應。中國在用看得見的手提升國際運輸能力，有效穩(wěn)定并下調(diào)國際航運和運輸價格，助力國際貨運供應鏈正常運行，支持全球抗擊疫情復蘇經(jīng)濟。

去年以來，國際航運價格持續(xù)攀升，全球海運運力不足、運價大幅上漲，尤其是外貿(mào)物流領域出現(xiàn)集裝箱“爆艙”、運價和運輸成本大幅上漲。這對全球進出口貿(mào)易，以及當前抗擊疫情，實現(xiàn)全球經(jīng)濟復蘇絕不是好現(xiàn)象。高企的國際運輸價格制約了全球經(jīng)濟復蘇的活力和動能，不利于全球供應鏈的穩(wěn)定和全球經(jīng)濟的復蘇，不利于生產(chǎn)企業(yè)、進出口企業(yè)和廣大消費者。隨著今年全球經(jīng)濟復蘇，國際貨運將持續(xù)增長，國際運輸能力依然吃緊。

國際集裝箱運輸和物資運輸價格的持續(xù)攀升，不是單純的市場現(xiàn)象，光靠市場自身的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)國際運輸平穩(wěn)有效。 中國用看得見的手主動干預，讓持續(xù)瘋漲的國際海運運價出現(xiàn)拐點。 1月29日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）報收2861.69點，連續(xù)兩周回調(diào)，這是全球企業(yè)界所樂見的。

國際運輸價格的畸形攀升對當前抗擊疫情實現(xiàn)全球經(jīng)濟復蘇絕不是好現(xiàn)象。作為全球經(jīng)濟大國，全球最大的制造業(yè)和進出口貿(mào)易國，中國對國際貨運價格的主動干預，有助于營造與各國宏觀經(jīng)濟政策相互協(xié)調(diào)，共同推動世界經(jīng)濟強勁、可持續(xù)、平衡、包容增長的全球經(jīng)濟環(huán)境。

1月29日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2861.69點，較上期微跌0.3%。中國出口集裝箱運輸市場需求總體保持平穩(wěn)，多數(shù)遠洋航線運價保持高位。

歐洲航線 ，為防止本輪英國變異病毒引發(fā)的疫情擴散，歐洲多國加強了疫情管控措施，運輸體系遭受空前考驗。在此背景下，運輸需求持續(xù)維持在高位，運力供需矛盾未得到緩解。本周，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。運價方面，多數(shù)航商保持原運價，有部分航商下調(diào)運價，即期市場訂艙價小幅下跌。1月29日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）較上周下降了117美元為4276美元/TEU，較上期下跌2.7%。

地中海航線 ，市場觀望氣氛較為濃厚，大多數(shù)航商維持原運價不變，但也有個別航商上調(diào)運價。1月29日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）上漲41美元為4337美元/TEU，較上期上漲1.0%。

北美航線 ，美國新冠確診病例仍居高不下。疫情造成的港口擁堵和集裝箱周轉不暢的問題始終得不到緩解，集裝箱運輸困境暫時難以突破。本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載水平。航線運價總體保持穩(wěn)定，即期市場訂艙價格小幅波動。上海-美西上漲93美元至每40英尺4088美元；上海-美東的運價微跌71美元，以每40英尺4679美元的價格收盤。

波斯灣航線， 市場表現(xiàn)總體平穩(wěn)，春節(jié)前運輸需求略有放緩，供需保持相對良好。本周，上海港船舶艙位利用率保持在95%以上，部分班次滿載。多數(shù)航商訂艙報價保持不變，少數(shù)報價略有下調(diào)，即期市場運價下跌。1月29日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1895美元/TEU，較上期下跌2.0%。

澳新航線 ，目的地運輸需求穩(wěn)中略升，供需關系良好。本周，上海港船舶平均艙位利用率總體保持在95%以上，部分班次滿載。航商基本保持訂艙報價不變，即期市場運價基本持平。1月29日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為2409美元/TEU，與上期基本持平。

南美航線 ，本期受疫情和供貨等因素影響，貨量略有回落。上海港船舶平均艙位利用保持在95%以上，部分班次滿載出運。多數(shù)航商不同幅度下調(diào)訂艙價格，即期市場運價小幅下跌。1月29日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）下跌326美元為8544美元/TEU，較上期下跌3.7%。

Flexport亞洲/ISC歐洲高級貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister表示，運價下降主要是由預付合同推動的，航運公司正在接受更多的艙位預訂，以便在中國新年前創(chuàng)造流量。他補充說：“我們可以看到航運公司在未來幾周接受并確認更多的艙位預訂、釋放了更多的設備。但最大的問題是中國新年之后會發(fā)生什么？需求會立即反彈嗎？隨著春節(jié)的臨近員工回家探親，上海和寧波的卡車運輸能力銳減，托運人將面臨更大的挑戰(zhàn)?！保ú榭次恼拢翰蝗毕淞?？但有箱沒人運……集卡司機返鄉(xiāng)過年，上海港、寧波港集卡運力銳減）

即期運價下跌之際，越來越多的證據(jù)表明，亞洲和北歐之間的天價運價使得許多價值較低的貨物的運輸實際上處于虧損狀態(tài)，托運人正在考慮是否停運。由于無數(shù)的附加費以及艙位和設備保證費，托運人和貨代向承運人支付的實際運費大約是SCFI數(shù)字的兩倍。

英國一家主要進口商表示：“雖然供求關系決定市場價格，但必須就這一問題的長期影響有解決方案。我認為海運的價格上限是可控的。在大多數(shù)情況下，進口商或貨運代理/清關代理必須承擔任何額外的成本，而99%的情況下我們過于關注保留業(yè)務，無法將這些成本轉嫁給我們的客戶?！?

目前的環(huán)境也對該行業(yè)的年度合同談判產(chǎn)生了巨大影響。據(jù)報道，許多航運公司拒絕今年的任何新客戶，并減少了與現(xiàn)有客戶續(xù)約談判。有消息稱，3月份續(xù)簽的合同將減少運力，而今年的合約運價將在3500-4000美元/FTU之間。

這一觀點得到運價基準平臺Xeneta最近的合約運價數(shù)據(jù)支持。其最新的XSI公共指數(shù)顯示，歐洲進口商品的合約運價月環(huán)比飆升19.3%，“主要是受來自亞洲的資金流推動”，使基準價格同比上漲12.5%。該公司首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“過去幾個月，主要貿(mào)易航線上出現(xiàn)的高即期運價已被納入合同協(xié)議，給全球的托運人帶來壓力?！薄斑@是一個極端的情況，發(fā)展速度是驚人的。目前談判困難是可以理解的。