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耐克高管最近透露，美國(guó)沒有足夠的耐克鞋可以在假日季節(jié)出售。這些都是航運(yùn)延誤和貨物積壓造成的。現(xiàn)在，從亞洲工廠運(yùn)輸貨物集裝箱大約需要80天，是疫情前的兩倍。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)供應(yīng)鏈仍未能消化疫情帶來的需求沖擊。根據(jù)南加州海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，上周五(9月24日)，洛杉磯港共有157艘創(chuàng)紀(jì)錄的船只，其中92艘在洛杉磯港等法進(jìn)入。截至9月28日，洛杉磯港報(bào)告輸入144艘船，其中仍有85艘在港外擁堵。

成千上萬的集裝箱停留在加州洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口。2020年，這兩個(gè)港口處理了880萬個(gè)進(jìn)口集裝箱，相當(dāng)于25%以上的美國(guó)進(jìn)口貨物，是抵達(dá)紐約和新澤西的390萬個(gè)箱子的兩倍多。

為了解決進(jìn)口激增的問題，長(zhǎng)灘港決定每周4天進(jìn)入24小時(shí)運(yùn)營(yíng)模式。洛杉磯港暫時(shí)不打算延長(zhǎng)碼頭營(yíng)業(yè)時(shí)間，但希望重點(diǎn)提高運(yùn)營(yíng)效率。

中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)在接受《中國(guó)商業(yè)新聞》采訪時(shí)表示，目前的問題主要是連接不暢，導(dǎo)致碼頭停留了一些箱子。受疫情影響，美國(guó)港口碼頭運(yùn)營(yíng)不順暢。有時(shí)候停工一段時(shí)間，停工后整個(gè)調(diào)度混亂，無法連接。美國(guó)碼頭管理存在一些問題。

為什么美國(guó)最大的兩個(gè)港口堵塞

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，亞洲和歐洲的主要港口多年來一直持續(xù)24小時(shí)。與此形成鮮明對(duì)比的是，即使在疫情期間，美國(guó)最繁忙的洛杉磯和長(zhǎng)灘港也保持著每天休息幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間表。具體來說，這兩個(gè)港口的日常工作分為上午8:00到下午4:00，另一個(gè)是下午6:00到凌晨3:00。周六提貨很少，會(huì)作為特殊班收費(fèi)，周日也沒有工作安排。

在目前的工作安排下，兩個(gè)大港口60%-70在%的能力下運(yùn)行。德國(guó)集裝箱船運(yùn)營(yíng)商赫伯羅特公司北美總裁奧斯特加（Uffe Ostergaard）這是一個(gè)巨大的經(jīng)營(yíng)劣勢(shì)。

然而，滿負(fù)荷運(yùn)行不僅取決于港口本身的意愿。拜登政府官員博卡利被任命解決港口擁堵問題（John Porcari）上周，南加州港是美國(guó)最繁忙的集裝箱門戶網(wǎng)站，需要說服卡車公司、貨運(yùn)鐵路公司和進(jìn)口商延長(zhǎng)工作時(shí)間。但各方的需求沖突并不容易。

（PMSA）從1月到7月，這兩個(gè)港口處理了600多萬個(gè)集裝箱，比疫情前增加了23%。洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡（Gene Seroka）據(jù)報(bào)道，今年以來，洛杉磯港的集裝箱總量比2020年增加了30%，卡車運(yùn)輸能力只增加了8%，存儲(chǔ)空間至少比需要的少了25%。這表明，盡管碼頭受到進(jìn)口商品激增的影響，但其陸地供應(yīng)鏈根本無法消化。

塞羅卡舉例說，連接進(jìn)出口集裝箱和服務(wù)于內(nèi)陸配送點(diǎn)的卡車系統(tǒng)沒有全負(fù)荷運(yùn)行，平均每天30%的卡車預(yù)約期未使用。港口高管指責(zé)卡車司機(jī)經(jīng)常不按照預(yù)定時(shí)間去集裝箱堆場(chǎng)取箱，造成混亂。

港口卡車司機(jī)表示，預(yù)約經(jīng)常被推遲，導(dǎo)致他們錯(cuò)過了下一次預(yù)約，航運(yùn)公司沒有做足夠的工作來清理碼頭上占用空間的空容器塔。代表碼頭工人的國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)工會(huì)（ILWU）最近有人說，它的成員可以增加工作時(shí)間，但堆積的集裝箱必須先搬出港口，這樣才有空間從船上卸下更多的貨物。

集裝箱運(yùn)輸商APM Terminals北美首席執(zhí)行官拉格伊（Wim Lagaay）由于卡車、司機(jī)和設(shè)備不足，如運(yùn)輸集裝箱所需的底盤，目前無法滿載運(yùn)行。Quik Pick Express公司首席執(zhí)行官博伊爾（Tom Boyle）最大的問題可能是勞動(dòng)力短缺。博伊爾說，聯(lián)邦安全法規(guī)限制大多數(shù)商用卡車司機(jī)在14小時(shí)的工作日內(nèi)只能開車11小時(shí)，他和其他公司一樣在尋找司機(jī)。

為什么沒有人管

碼頭運(yùn)行不良不僅與大量涌入集裝箱有關(guān)，問題是為什么這些箱子不能及時(shí)清理出來？事實(shí)上，集裝箱離開的每個(gè)環(huán)節(jié)都被堵塞了。

就像食品巨頭通用磨坊公司一樣（General Mills Inc.）9月份高管在收入電話會(huì)議上指出，很大一部分問題是缺乏卡車司機(jī)來操作集裝箱。根據(jù)聯(lián)邦快遞9月份發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，截至8月31日第一季度，該公司已支付額外費(fèi)用4.5以1億美元支付與加班、增加招聘工資和增加運(yùn)輸成本有關(guān)的費(fèi)用。

倉(cāng)庫(kù)也充滿了經(jīng)驗(yàn)，一些業(yè)主甚至不再安排提貨。塞羅卡說，業(yè)主正在使用集裝箱作為存儲(chǔ)空間，因?yàn)樵诟劭诹粝仑浳锉茸庥脗}(cāng)庫(kù)空間更便宜。房地產(chǎn)公司Cushman & Wakefield托利威爾，首席執(zhí)行官（Jason Tolliver）說:即使倉(cāng)庫(kù)全天開放，也沒有空間。內(nèi)陸帝國(guó)是南加州物流重鎮(zhèn)（Inland Empire）約98%的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)完全占用，而美國(guó)西部地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)空置率是3.6%?！?

由于倉(cāng)庫(kù)容量稀缺，許多卡車司機(jī)將箱子和運(yùn)輸?shù)妆P留在港口外。港口經(jīng)營(yíng)者表示，將底盤運(yùn)回港口需要三天，但現(xiàn)在需要八天。

此外，鐵路擁堵也加劇了供應(yīng)鏈運(yùn)行不暢。赫伯羅特是世界第五大集裝箱運(yùn)營(yíng)商（Hapag-Lloyd AG）的統(tǒng)計(jì)，9月其集裝箱在11個(gè)主要鐵路倉(cāng)庫(kù)的停留時(shí)間平均達(dá)到了9.8天，比五月6.7天和2月份的5.9天數(shù)大幅增加。在洛杉磯，每個(gè)集裝箱平均要等16天才能被帶走。

惡性循環(huán)正在繼續(xù)。代表洛杉磯和長(zhǎng)灘港口承運(yùn)人的港口卡車協(xié)會(huì)(HTA)施拉普，首席執(zhí)行官（Matt Schrap）碼頭上的空容器造成了太多的擁堵。船運(yùn)公司沒有運(yùn)輸這些箱子，這使得我們無法歸還儲(chǔ)存在我們貨場(chǎng)的空箱。

如何解決集裝箱無回報(bào)的問題？霍建國(guó)告訴《中國(guó)商業(yè)新聞》：我們可以生產(chǎn)部分來滿足差距，但如何解決最終問題，我認(rèn)為不能通過增加盒子來解決，或者依靠全球更順暢的貨運(yùn)流通來確保物流的順利對(duì)接。