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中歐列車是連接中歐和中亞供應鏈的重要運輸方式之一，對緩解當前國際運輸能力緊張、提高上海全球資源配置能力、加強開放樞紐門戶功能具有戰(zhàn)略意義。

業(yè)內人士表示，中歐班列最初從發(fā)出到站提取15-18一個自然日，今年上半年大約是20到35個自然日，可能是50多個自然日，但中歐列車運價仍處于整體穩(wěn)定狀態(tài)，現在在交貨高峰，特別是圣誕節(jié)附近，相關貨物運輸增加，所以中歐列車價格也上漲，目前40HQ集裝箱價格約為16000-18000美元，較年初上漲約2000-3000美元”。

自今年年初以來，海運價格一直在上漲，這使得許多外貿企業(yè)面臨著訂單增長貨物無法發(fā)送的尷尬局面。展望第四季度，中歐列車能否成為傳統貨運高峰圣誕相關商品出口需求增長的關鍵？記者對此進行了深入調查。

作為一帶一路的重要組成部分，中歐列車是聯系各方的重要環(huán)節(jié)，為確保國際產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定和暢通做出了積極貢獻。

記者從中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國家鐵路集團）獲悉，自今年以來，中歐列車保持了強勁的增長趨勢。截至8月底，共有10030列列車發(fā)送集裝箱96.4萬標箱同比增長32%、40%，往返綜合重箱率達到97.9%，比去年提前2個月實現年度開行超過1萬列。自2020年5月起，連續(xù)16個月單月開行1000多列，自2021年5月起連續(xù)4個月開行1300多列。

國鐵集團貨運部負責人告訴記者，今年以來，國鐵集團不斷完善國內外協調機制，以滿足中歐列車的強勁運輸需求 全力承擔海運和空運轉移貨源，提高港口通過能力 ，加強運輸組織，提高運營效率，繼續(xù)發(fā)揮戰(zhàn)略渠道作用，暢通中歐貿易。

值得一提的是，今年6月，集裝箱海運領導人馬士基宣布已進入中歐列車業(yè)務。馬士基列車運輸項目負責人表示，海上運輸經常遇到物流瓶頸。作為替代解決方案，中歐列車服務是提高供應鏈彈性提供附加值的好選擇。馬士基認為，火車運輸更容易按照預定的時間表交付，該公司已與德國鐵路運營商合作RTSB未來將繼續(xù)擴大列車運輸服務，建立合作伙伴關系。

與此同時，記者注意到 許多外貿企業(yè)和相關供應鏈已將運輸方式瞄準中歐班列。

中遠?？匕肽陥蠓Q，公司中歐班列服務繼續(xù)為打造更加完善的綜合物流體系，以及為對外貿易發(fā)展和“一帶一路”建設發(fā)揮積極的作用。上半年，公司中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸?？炀€箱量規(guī)模快速增長，同比增幅分別達到54%、79%、20%。

中國國際經濟交流中心經濟研究部副總部長劉向東在接受記者采訪時表示 與海運相比，中歐列車成本略高，但運輸時間短，集裝箱運輸方便，穩(wěn)定效率高，受自然環(huán)境影響小 特別是運輸抗疫物資更方便。20天左右的運輸時間只有海上運輸的三分之一，比海上運輸省時省力，更換難度小，裝載速度快。所以很多企業(yè)選擇這個渠道運輸貨物。

今年以來，隨著全球經濟復蘇，國際貿易復蘇。作為一個貿易大國，中國的海外訂單像雪花一樣飛向國內外貿企業(yè)。 但集裝箱短缺和港口擁堵導致集裝箱價格上漲，導致海運成本上升。 記者之前連續(xù)報道過， 一方面訂單激增，另一方面運費成本增加，讓很多外貿企業(yè)主喜憂參半。

面對海運不暢的局面，很多歐洲外貿企業(yè)自然會關注中歐列車。浙江中國小商品城集團有限公司在上海證券交易所互動平臺上表示，中歐列車已成為起亞和歐洲互利共贏的橋梁。從義烏出發(fā)的中歐列車被列為義新歐列車，將義烏市場的商品運往中亞五國和歐洲。受疫情影響，海外航空運輸渠道不穩(wěn)定，集裝箱艙位難求，出口成本上升。義新歐中歐列車積極承接航空運輸和航運運輸貨源。

中歐鐵路運輸業(yè)務負責人劉先生在接受《證券日報》采訪時表示，從今年以來中歐列車的運輸情況來看，下半年的業(yè)務量高于上半年。一方面，每年下半年都是運輸高峰期，貨運量將大于上半年；另一方面，隨著運輸成本的上升，一些客戶會選擇中歐列車。

但是，運 輸出的大幅增長也讓中歐列車難以忍受，最近港口擁堵、時間延長、貨物滯留等。 記者在一家貨運代理集團看到，一家列車公司于9月6日發(fā)布公告，稱8月，受港口疫情防控、馬拉場站改造、德國鐵路行業(yè)罷工等諸多因素影響，16列受理的集裝箱貨物滯留。

某供應鏈管理公司以一帶一路中歐貨運列車的國際鐵路運輸為特色。公司總經理邵告訴記者，今年以來，中歐貨運列車的需求一直高于以往。由于疫情的影響，客戶會選擇從鐵路發(fā)貨。但是鐵路資源有限，很難滿足很多客戶的需求。

目前國外疫情反復，出口貨物疫情防控檢測嚴格，新疆列車需要換軌。在交貨量增加的情況下，確實出現了時效延長。劉先生告訴記者，最初從發(fā)貨到站提取的自然日約為15至18個，今年上半年約為20至35個自然日，目前最長可能是50多個自然日。延長時效的情況也會在客戶下單前提前通知，客戶會根據貨物安排選擇是否需要去中歐列車。

有望在第四季度仍然緊張

雖然目前中歐列車運輸能力緊張，但與及時性相比，許多對海運價格望而卻步的外貿企業(yè)更關心中歐列車的運輸價格。 記者在采訪中了解到，受運輸能力限制等因素的影響 中歐列車的運價也上漲了 ，但與海運價格相比，漲幅并不高。

據劉先生介紹，中歐列車的運價仍處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。與中美航運不同，中歐除了航運外，還有中歐列車、卡車航空等選擇，因此運價不會波動太大。但現在在交貨高峰期，特別是在圣誕節(jié)附近，相關商品的運輸量增加了，所以中歐列車的價格也上漲了， 目前一個40HQ集裝箱價格約1.6萬至1.8萬美元，較年初上漲約2萬至3萬美元。

根據上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場周報，9月24日，上海航運出口集裝箱綜合運價指數為4643.79點。其中，在歐洲航線方面，從上海出口到歐洲基本港口的運價為7551美元/美元TEU。1月8日，上海出口集裝箱綜合運價指數為2870.34點。其中，在歐洲航線方面，從上海出口到歐洲基本港口的運價為4452美元/美元TEU。

1TEU可簡單理解為20GP集裝箱。理論上，20GP能容納約28立方米的貨物體積，40HQ68立方米。根據轉換，40GP約為2.4TEU。結合上數據可以看出，目前的航運價格幾乎與中歐列車相同。然而，自年初以來，歐洲航線的航運價格上漲了近70%。根據劉先生提供的歐洲列車運價變化，最大漲幅約為23%。不難發(fā)現，歐洲列車的運價漲幅遠低于歐洲航線的運價漲幅，這進一步證實了中歐列車的運價相對穩(wěn)定。

當需求遠大于供應時，價格自然會上漲，鐵路運力接近臨界點，‘一艙難求’成為常態(tài)后，中歐貨運列車的價格上漲是不可避免的。同時，中歐貨運列車的擁堵和延誤也需要解決。穩(wěn)定供應鏈和國際貿易需要各方的共同努力，業(yè)主和貨運代理應做好長期的心理準備。

劉先生說，該公司在第四季度收到了許多訂單，隨著圣誕節(jié)的增加，運輸時間的延長可能很難改變。因此，外貿企業(yè)也需要提前合理安排交貨時間。

目前，不斷上漲的海運價格與陸路價格相當。從趨勢來看，兩者的價格至少會在第四季度保持在較高水平，這不僅是因為疫情反復帶來的物流成本上升，也是因為燃料等原材料成本上升的影響。隨著全球需求恢復的加快，預計短期內運力供需緊張將難以改變。劉向東認為。此外，雖然中歐列車增長迅速，但海運仍是大宗商品運輸的主力軍。