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分析人士認為，2月中國農(nóng)歷新年后，全球供應(yīng)鏈恢復(fù)正常狀態(tài)的希望破滅了。

德魯里和MSI預(yù)計支持多條航線高運費的供應(yīng)鏈危機將在明年年底前恢復(fù)正常。德魯里在他最新的集裝箱預(yù)測報告中說：供應(yīng)鏈混亂的持續(xù)時間將比預(yù)期的要長。

Simon Heaney我們原本預(yù)計現(xiàn)階段會有更多的進展。惡化的形勢讓我們認為問題的根源比人們擔(dān)心的要深得多，疫情在某些領(lǐng)域造成了潛在的危機。

德魯里表示，他的與行業(yè)專業(yè)人士對話的共識是2022年底復(fù)蘇的更有可能的時間框架表。然而， 雖然咨詢公司預(yù)計明年現(xiàn)貨運價將下跌，但預(yù)計合同運價將大幅上漲，導(dǎo)致全球平均價格上漲約6%。

此外，根據(jù)國際海事戰(zhàn)略組織(MSI)分析師Daniel Richards表示，明年運費更有可能橫向波動，而不是大幅下降，由于整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)需要時間來減少擁堵和積壓，而當(dāng)前集裝箱需求的一般水平將保持健康。

同時，德魯里 (Drewry)提高了對全球平均運費的預(yù)期。現(xiàn)貨運價持續(xù)高企，加上長期合同運價的追趕 迫使Drewry將2021年即期合同綜合費率預(yù)測提高到126%，比6月份預(yù)測的47%大幅上升 。"第三季即期運價走勢強于預(yù)期，供應(yīng)鏈復(fù)蘇時間較長，是我們提高預(yù)期的原因。" 德魯里(Drewry)表示。

總部位于紐約的咨詢公司Blue Alpha Capital數(shù)據(jù)顯示，在第二季度海運承運人預(yù)計凈利潤約620億美元后，這將使航運公司在第三季度再次創(chuàng)下盈利記錄。Drewry表示，該公司目前預(yù)計， 今年班輪運輸業(yè)的稅前利潤將達到1500億美元，高于預(yù)期的1000億美元。

德魯里(Drewry)考慮到收入增長的規(guī)模，船舶租賃費和燃油價格的上漲對業(yè)績影響不大。此外， 由于合同運價較高會影響承運人的業(yè)績，預(yù)計承運人明年凈利潤將略有增加。

事實上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，赫伯羅特第二季度的平均運費為1714美元/TEU ，馬士基的平均運費只有1519美元/美元TEU ，反映了在此期間運輸合同貨物的高利率水平。

德魯里指出：隨著各國監(jiān)管機構(gòu)的出售，承運人目前正在守勢。一些船舶公司最近采取措施停止進一步即期運價上漲，這需要從公關(guān)戰(zhàn)的角度來看待。