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阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟新聞網(wǎng)于9月發(fā)表了一篇題為《集裝箱危機：全球價格上漲背后的隱藏原因》的文章，作者是豪爾赫·坎蒂略全文摘編如下：

集裝箱危機不是一場游戲，而是一個影響每個人的真正問題。如果你從來沒有聽說過，小心，因為它正在影響你的錢包。

這不是小題大做，尤其是考慮到全球90%的貨物運輸是通過海運進行的，集裝箱運輸是海運的主要方式。

幾乎所有的貨物都是通過海運運輸?shù)?，從大米、面粉、粗糧等基本食品到紡織品、家用電器及其零部件、木材、服裝等。事實證明，由于新冠肺炎疫情的影響，這種運輸方式的穩(wěn)定性受到了歷史性的嚴重沖擊。現(xiàn)在集裝箱已經(jīng)成為稀缺資源，使得集裝箱運費越來越貴，商品價格也迅速上漲。

舉例來說，在新冠病毒大流行之前，假如從亞洲到美國西海岸的一批貨物運費（TEU）大約2000美元，現(xiàn)在運輸同一批貨物的成本約為2萬美元。這是前所未有的增長，震驚了行業(yè)協(xié)會和行業(yè)專家。

運費驚人上漲是由多種因素引起的，其中大部分與疫情有關(guān) ，但最令人擔(dān)憂的是，盡管有一些改善的跡象，但真正的問題是，目前還不清楚危機將持續(xù)多久。

很明顯，經(jīng)濟部門的重要代表一再重申， 圣誕購物季節(jié)受到威脅，要么產(chǎn)品短缺，要么成本增加。 情況已經(jīng)到了這樣的地步，專家們的建議是提前計劃年底的購物。

現(xiàn)在買你的圣誕禮物，美國服裝鞋類協(xié)會會長兼首席執(zhí)行官史蒂夫·拉馬爾7月底表示，當(dāng)時某些產(chǎn)品的延遲交付已經(jīng)預(yù)示著幾個月后可能會發(fā)生這種情況。

拉馬爾在給美國總統(tǒng)拜登的一封信中發(fā)出了警告。他在信中提到 海運危機嚴重 為此，美國政府應(yīng)采取行動幫助 結(jié)束了大規(guī)模交貨延誤和成本飆升的破壞性循環(huán)。

玩具巨頭寶公司財務(wù)總監(jiān)德博爾·托馬斯也發(fā)表了類似的觀點，呼吁人們盡早購買圣誕禮物和用品。

所有這些復(fù)雜的情況都是由于 將產(chǎn)品從亞洲運輸?shù)轿鞣降目捎萌萜鞣浅６倘?。簡而言之，沒有足夠的容器來滿足日益增長的商品運輸需求 。我們?yōu)槭裁匆叩竭@一步？因為在第一輪新冠肺炎疫情期間，由于邊境關(guān)閉和各國政府盡力遏制病毒在中國蔓延，全球貿(mào)易被封鎖。

各國實施封閉防控，人員流動有限，產(chǎn)品需求下降，經(jīng)濟打擊巨大。許多企業(yè)倒閉，海運也下降，貨船、集裝箱和價格上漲。這種情況在過去的一年里一直存在。

今年，隨著疫情高峰期的過去、疫苗接種的推進和經(jīng)濟復(fù)蘇的進展，對產(chǎn)品的需求再次增加，但貨船和集裝箱供應(yīng)仍系統(tǒng)崩潰。

必須補充的是，新毒株的出現(xiàn)使人們繼續(xù)擔(dān)心疫情重啟前的所有貿(mào)易活動。許多港口在嚴格的安全限制下運營。總之，鑒于需求的不斷增長，預(yù)計未來幾個月需求將進一步增長，貨船和集裝箱數(shù)量不足，貨物進出港口仍有許多延誤。所有這些都影響到物流鏈，以至于一些商品(如家用電器)幾乎可以肯定到年底會出現(xiàn)短缺。

鑒于 國際物流成本占外貿(mào)價值的15%至20%。由于運輸成本的增加，我們消費的一切都可能變得更 費德里科·巴卡雷薩在推特上解釋道。

據(jù)專家介紹，后疫情期集裝箱需求增加，無法應(yīng)對這種增長，導(dǎo)致貨船被分配到亞洲和北半球之間最有利可圖的航線，南半球利潤較低的航線上只剩下少數(shù)貨船。

在最佳情況下，這種情況可能會持續(xù)六個月到一年，而赫伯羅特和馬士基航運集團等世界主要航運公司將評估市場，并根據(jù)其發(fā)展決定是否重新激活其船隊。