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總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)(Sea-Intelligence)分析師對(duì)日益惡化的班輪擁堵進(jìn)行了深入分析。他們指出 目前，船舶延誤導(dǎo)致的全球運(yùn)輸能力下降略高于中遠(yuǎn)航運(yùn)或飛船的整個(gè)船隊(duì)，或?qū)⒓\(yùn)行業(yè)的表盤(pán)撥回五年前——相當(dāng)于韓進(jìn)破產(chǎn)的后果3.5倍。

8月份的最新數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)， 由于船舶延誤，實(shí)際上相當(dāng)于減少12.5運(yùn)力% 。從這個(gè)角度來(lái)看，進(jìn)2016年的破產(chǎn)在短時(shí)間內(nèi)降低了全球運(yùn)力3.5%。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)(Sea-Intelligence)數(shù)據(jù)意味著， 2021年8月因延誤損失310萬(wàn)元TEU的運(yùn)力 相比之下，世界第四大航運(yùn)公司中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有296萬(wàn)TEU船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模排名第三的達(dá)飛船目前擁有305萬(wàn)TEU船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模。

縱觀跨太平洋航線，這是全年最擁堵的來(lái)源，也是一條比以往任何時(shí)候都承載更多運(yùn)力的貿(mào)易航線，Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，以teu*天為單位衡量的往返貨運(yùn)能力實(shí)際上與去年同比下降-20從過(guò)去兩年的年平均水平來(lái)看，%下降到-10%。

解決全球供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題需要多長(zhǎng)時(shí)間？Sea-Intelligence表示， 直到2022年底才能完全恢復(fù)正常。

PAV2022年中期，運(yùn)費(fèi)將趨于穩(wěn)定

在2021年地中海港口和航運(yùn)會(huì)議上，瓦倫西亞港務(wù)局(PAV)主席Aurelio Martínez表示， 當(dāng)國(guó)際集裝箱需求放緩時(shí)，2022年下半年運(yùn)費(fèi)將恢復(fù)正?；?。

PAV主席說(shuō)：更高的運(yùn)費(fèi)意味著更高的成本，所以像我們這樣的地區(qū)的出口將會(huì)減少，這意味著增長(zhǎng)率將低于我們?cè)谡Ｇ闆r下可以獲得的水平。

Martínez在2021年地中海港與航運(yùn)大會(huì)的講話中，他解釋了當(dāng)前的運(yùn)輸收費(fèi)模式和格局， 其特點(diǎn)是屢創(chuàng)新高，長(zhǎng)期持續(xù)上升，所有航線和各種交通費(fèi)用都在上升。

根據(jù)PAV主席表示，運(yùn)價(jià)上漲是由多種原因引起的，如需求激增，特別是在美國(guó)，北美物流供應(yīng)鏈擁堵，在洛杉磯等港口停泊20多天；面對(duì)國(guó)際需求、集裝箱短缺或燃料價(jià)格上漲等。因此， 這種情況導(dǎo)致船舶在港口停留時(shí)間增加，進(jìn)出口成本增加，影響通貨膨脹，甚至部分國(guó)家整個(gè)物流鏈出現(xiàn)短板，導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩。

PAV董事長(zhǎng)認(rèn)為，你可以從這種影響航運(yùn)物流的情況中吸取教訓(xùn)。當(dāng)你采取措施增加國(guó)內(nèi)需求時(shí)，許多船只突然涌入，你不能為每個(gè)人提供服務(wù)，他解釋說(shuō)，這是問(wèn)題，因?yàn)槊绹?guó)的基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有準(zhǔn)備好承擔(dān)進(jìn)口雪崩，這是影響運(yùn)費(fèi)的根本原因之一。

在這方面，他確信美國(guó)的庫(kù)存仍然很低，銷(xiāo)量仍然很大，所以他需要補(bǔ)充庫(kù)存。 需求的激增將持續(xù)幾個(gè)月，但不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去。我們相信這種情況將在2022年中正常化。 ”P(pán)AV主席Martínez表示。

地區(qū)政策部長(zhǎng)Arcadi Espa?a他還參加了這項(xiàng)活動(dòng)，警告說(shuō)，全球化在價(jià)值鏈斷裂的情況下非常脆弱，需要更加區(qū)域化。鑒于環(huán)境挑戰(zhàn)，Arcadi Espa?a我們有義務(wù)加快數(shù)字化，減少碳排放和創(chuàng)新。