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目前全球塞港有多嚴重？據(jù)外媒報道，全球港口擁堵，許多集裝箱船排隊進港，抵消了300多萬TEU運能相當于全球12.5%容量-這種抵消容量已經(jīng)超過了世界第三大航運巨頭法國達飛船總?cè)萘?2.22016年韓進海運倒閉時，%相當于3.5倍的運能。

上述數(shù)據(jù)是英國航運媒體勞氏日報（Lloyd's List）引用航運研究機構(gòu)Sea-Intelligence墨菲，首席執(zhí)行長（Alan Murphy）的分析。

航運業(yè)內(nèi)人士還指出，近日，市場反饋中美西線運價大幅下跌30%以上，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI雖然中國國慶小長假前的運價連續(xù)20周終止上漲，但跌幅有限，SCFIS結(jié)算指數(shù)仍然很高。SCFIS下跌的主要原因應該是吸引貨運人員出售艙位。主要航運巨頭仍處于滿艙狀態(tài)，價格和數(shù)量沒有下降，許多貨物仍在等待裝運。

業(yè)內(nèi)人士指出，高端運價的主要原因是港口擁堵和船舶延誤造成的市場運輸能力短缺（亞洲）-以美國線為例，雖然今年船舶投資較多，但受塞港影響，實際裝載能力每年減少20%左右。

值得注意的是，航運巨頭將可用船舶投入運營。雖然可以彌補塞港延誤的航班，但由于碼頭堵塞等供應鏈瓶頸未解決，可以說是惡性循環(huán)。

因此，一些市場分析機構(gòu)對集裝箱海運的最新報告指出，由于塞港狀況尚未解決，Q4航運價格將繼續(xù)保持高端，航運公司第四季度業(yè)績將再次飆升。