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相當(dāng)于集裝箱船和散裝船。油船市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，但船東對(duì)新造船的投資熱情并沒(méi)有下降，而是增加了。今年前8個(gè)月，油船訂單接近去年的總和，達(dá)到過(guò)去六年的最高水平。

150艘！8個(gè)月前油船訂單創(chuàng)6年新高

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前8個(gè)月確認(rèn)的油船訂單(2.5萬(wàn)噸及以上)超過(guò)150艘，2020年幾乎相當(dāng)于165艘。其中，近一半的訂單是MR該船型的新船訂單量已超過(guò)去年的水平；相比之下，VLCC、阿芙拉型/LR2類(lèi)型的新船訂單量略低于去年的水平，而蘇伊士型船在市場(chǎng)上很冷，新船訂單只有15艘，不到去年的一半。

Gibson指出油船新造船價(jià)格自去年12月以來(lái)有所上漲15-25%，雖然船價(jià)持續(xù)上漲，油船市場(chǎng)表現(xiàn)非常低迷，市場(chǎng)也擔(dān)心石油需求的前景，但這些都沒(méi)有影響船東強(qiáng)烈的預(yù)訂熱情。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Affinity (Shipping) 也得出了類(lèi)似的結(jié)論，自2016年4月以來(lái)，今年8月是第一個(gè)沒(méi)有新訂單的月份，但暫時(shí)的平靜并沒(méi)有阻止今年前8個(gè)月油船累計(jì)訂單量達(dá)到2015年以來(lái)同期的最高紀(jì)錄。

根據(jù)Affinity (Shipping) 據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月共有143艘油單，其中包括MR型船占據(jù)了最大一部分，共計(jì)57艘；其次則是阿芙拉型船，共計(jì)35艘；VLCC排名第三，共32艘。此外，蘇伊士船訂單13艘，靈便船16艘，巴拿馬船/LR1型領(lǐng)域沒(méi)有新訂單。

Affinity數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，共有410艘5300萬(wàn)載重噸的油船手持訂單，約占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的比例8.6%，包括135艘MR阿芙拉型109艘，77艘VLCC、59艘蘇伊士型、25艘靈便型和5艘巴拿馬型油船。

英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY指出今年年初，油船新造船市場(chǎng)開(kāi)局強(qiáng)勁。前三個(gè)月，新船訂單達(dá)到1100萬(wàn)噸，比去年同期增加363萬(wàn)噸。第二季度訂單量降至約700噸，但仍高于2016年至2020年563萬(wàn)噸的季度平均水平。上半年油船訂單量達(dá)到1808萬(wàn)噸，是2015年以來(lái)的新高。進(jìn)入第三季度，油船訂單量進(jìn)一步放緩。

不過(guò)，Gibson指出就油船行業(yè)本身而言，雖然新訂單增加，拆船活動(dòng)有限，但手持訂單量仍然有限，阿芙拉型和VLCC手持訂單僅占現(xiàn)有船隊(duì)的10%以上，蘇伊士型船的比例僅為10%9.2%，MR型船為8.8%。靈便型，巴拿馬型和LR1型的手持訂單不多，這主要是由于船東對(duì)MR型和LR2類(lèi)型偏好。

油船市場(chǎng)疲軟，IMO新規(guī)將加快淘汰低效油輪

與熱門(mén)新造船市場(chǎng)相反，今年油船市場(chǎng)繼續(xù)低迷。今年年初，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，夏季石油需求的激增將促進(jìn)油船收入的增長(zhǎng)，但由于OPEC+原油產(chǎn)量仍有限制，船舶過(guò)多，貨物過(guò)少，導(dǎo)致油船運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。今年，油船公司大部分時(shí)間都在虧本運(yùn)輸原油。

海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Peter Sand預(yù)計(jì)未來(lái)12個(gè)月全球油船市場(chǎng)將面臨低收益狀態(tài)，因?yàn)橐咔楹鸵呙绶峙洳痪鶖_亂了原油需求，原油生產(chǎn)商仍在限產(chǎn)。最有可能的情況是……未來(lái)一年，VLCC平均日收入將低于2.5萬(wàn)美元”。

自去年以來(lái)，油船市場(chǎng)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)市場(chǎng)的大起大落。去年3月，OPEC+談判破裂后，沙特發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)際油價(jià)暴跌，導(dǎo)致海上浮式儲(chǔ)油需求大幅增加，VLCC與年初相比，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和期租租金開(kāi)始飆升，漲價(jià)超過(guò)60%。同年5月，OPEC+減產(chǎn)協(xié)議生效，疫情導(dǎo)致全球原油需求減少，油船收入下降，VLCC九天內(nèi)收入暴跌近80%。

去年7月，受中國(guó)原油進(jìn)口增加、全球租船詢(xún)價(jià)增加等因素影響，油船運(yùn)價(jià)再次上漲，VLCC收入在一周內(nèi)上漲了50%以上。隨后，在疫情影響和原油整體需求下降的背景下，油船市場(chǎng)繼續(xù)疲軟，去年11月全球VLCC日均收入下降至1.143月份最高收入不到25萬(wàn)美元的二十分之一。

目前，VLCC日收入約1萬(wàn)美元。Sand指出新冠肺炎的變異和爆發(fā)限制了油船需求的增長(zhǎng)，我們需要看到疫情得到控制，才能真正看到堅(jiān)定的復(fù)蘇階段。

然而，一些分析師認(rèn)為，最近VLCC租金的上漲讓船東看到了市場(chǎng)底部復(fù)蘇的曙光。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal預(yù)計(jì)第四季度原油需求將增加，油船市場(chǎng)將得到提振。挪威投資銀行Fearnley Securities還指出，隨著租金的上漲，油輪市場(chǎng)終于出現(xiàn)了一些真正的樂(lè)觀情緒"。Fearnley Securities還指出，油船市場(chǎng)可能在下個(gè)月出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，原油產(chǎn)量增加，天然氣價(jià)格飆升也相應(yīng)增加了石油需求。

與此同時(shí)，分析師預(yù)計(jì)未來(lái)幾年油船的可用運(yùn)力將相對(duì)有限。英國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）石油和油輪主管Tim Smith認(rèn)為脫硫裝置的改裝和浮動(dòng)儲(chǔ)存抑制了近兩年可用船隊(duì)數(shù)量的增長(zhǎng)。

GIbson還指出，，盡管訂單增加，但現(xiàn)有的油輪船隊(duì)繼續(xù)老化。在不同的細(xì)分市場(chǎng)，20%到30%的船隊(duì)已經(jīng)超過(guò)15年，并將在未來(lái)幾年內(nèi)報(bào)廢。最重要的是，目前的航運(yùn)業(yè)面臨著巨大的監(jiān)管和環(huán)境壓力，因?yàn)榕f船的平均消耗量高于最新設(shè)計(jì)的油輪20-25%的燃油，IMO新的碳排放規(guī)定將在2023年生效，只會(huì)加速低效油輪的淘汰。