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世界最大船舶管理公司——中英船管（Anglo-eastern）的總部位于香港，共有550名員工。由于香港第四波疫情來(lái)臨，因此該公司的員工狀態(tài)變成了一半在辦公室工作，另一半則呆在家里。實(shí)際上在三月份，Anglo-eastern就表示在船員換班方面遇到了問(wèn)題。Anglo-eastern的CEO，Bj?rn H?jgaard表示，今年因新冠病毒所導(dǎo)致船員換班的總成本高達(dá)2000萬(wàn)美元。

船員換班本來(lái)就難

船員換班需要大量的文書(shū)工作，這本來(lái)就是一個(gè)很讓人頭痛的問(wèn)題。疫情這個(gè)不可控的隨機(jī)的干擾，讓事情處理起來(lái)難上加難。

Anglo-eastern表示，估計(jì)延期工作的海員仍有300-400,000名之多。

“在大多數(shù)情況下，如果要進(jìn)行船員換班，那么讓船舶偏離航線、在國(guó)外進(jìn)行核酸檢測(cè)、兩周的隔離這些各種各樣的額外工作都是不可避免的。而這些工作中的任何一種都需要花很多的時(shí)間和精力?！?

Covid-19期間學(xué)到的有用的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

“首先，今年的疫情告訴我們一個(gè)事實(shí)：航運(yùn)業(yè)具有驚人的彈性。在全球其他許多行業(yè)遭受了沉重打擊的時(shí)候，航運(yùn)業(yè)幾乎沒(méi)有受到什么影響。集運(yùn)業(yè)甚至表現(xiàn)得比以往更好。這讓我們對(duì)航運(yùn)業(yè)有了重新的認(rèn)識(shí)?！?

“其次，遠(yuǎn)程工作非常有效。在以前舉辦遠(yuǎn)程會(huì)議都非常麻煩，而現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)會(huì)議又方便又便宜，我們都很喜歡這種工作方法。”

船員換班雖然也有所進(jìn)展，但整個(gè)流程還是很復(fù)雜

“舉兩個(gè)例子?，F(xiàn)在香港允許船員換班，但前提是要求船舶必須在這里有貨物裝卸的行為。也就是如果一條船只在這里加油或者做檢驗(yàn)，是不可以進(jìn)行船員換班的?！?

“韓國(guó)也允許船員換班，但前提是上船的船員必須在登船前在韓國(guó)的隔離區(qū)觀察14天。”

不是只有港口這一個(gè)節(jié)點(diǎn)的約束。

在海員從家到上船期間，要有非常多次的核酸檢測(cè)。登船前21天第一次， 前10天第二次，前48小時(shí)內(nèi)第三次，然后還要隔離一段時(shí)間。

“如果這三次檢測(cè)中的任何一個(gè)是陽(yáng)性，那么我們就要找下一個(gè)替代他上船的人重新這個(gè)漫長(zhǎng)的檢測(cè)過(guò)程?！?

所有步驟加起來(lái)又耗時(shí)間又耗金錢(qián)。這就是為什么Anglo-Eastern有12名海員在船上停留超過(guò)11個(gè)月的原因。在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，Anglo-Eastern有7,000人因?yàn)檠悠诠ぷ鬟x擇離職，這個(gè)人數(shù)幾乎是公司海員總數(shù)的一半。

這些就得花

盡管船上只發(fā)生了幾次Covid-19的案例，但是為了預(yù)防它，船舶管理公司花了相當(dāng)多的錢(qián)。

H?jgaard說(shuō)預(yù)計(jì)相關(guān)費(fèi)用高達(dá)2000萬(wàn)美元。包括船員的隔離食宿，包機(jī)出行費(fèi)、上船檢測(cè)費(fèi)等。他由此推斷，成本和管理困難正是哪些小型船舶管理公司讓海員留在船上繼續(xù)工作的原因。它們希望等待時(shí)機(jī)，在既便宜操作又簡(jiǎn)單的港口讓他們換班。而H?jgaard并不贊同這種做法。

盡管幾百萬(wàn)已經(jīng)花出去了，但這位CEO堅(jiān)持實(shí)踐出真知、擼起袖子加油干的道理。他說(shuō)，等待絕不是上上策。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不花這筆錢(qián)壓低士氣、降低員工對(duì)公司忠誠(chéng)度，而這樣的損失實(shí)際上要大得多。

他的決策是正確的。 “我想我們有很多事要感激，在此想祝大家在2021年一帆風(fēng)順，財(cái)源廣進(jìn)。疫苗馬上就要開(kāi)始大范圍應(yīng)用，相信明年我們所有人都能越來(lái)越好。”