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在短短幾周內(nèi)，加拿大主要港口溫哥華港的經(jīng)營狀況從相對不穩(wěn)定變?yōu)閲乐負矶?，這也警告零售商錯過購物季節(jié)。

今年夏天，溫哥華弗雷澤港務局(VFPA)公布2021年上半年創(chuàng)紀錄業(yè)績，總吞吐量比2020年上半年增長7%，集裝箱數(shù)量增長24% ，達到190萬標準箱。當時貨物的運輸只受到輕微干擾，這也讓人們希望港口能夠滿足希望避免美國西海岸港口擁堵的托運人的需求。

但從8月中旬到9月下旬，情況嚴重惡化，假期前進口激增。溫哥華港的倉庫里堆滿了集裝箱，碼頭上的箱子也堆滿了山。

同時，集裝箱拖車數(shù)量也供不應求，情況惡化。8月份航運公司空箱數(shù)量同比激增92%后，限制了空箱進口。因此，許多集裝箱無處可去，堆積在碼頭上。

由于碼頭運營商厭倦了處理高進口和空箱，卡車預訂時間不足，從而減緩了港口集裝箱的流量。

據(jù)了解，截至10月2日本周，港口四個集裝箱設施中有三個在90分鐘內(nèi)完成卡車運輸。但總的來說，到目前為止，從8月份的平均水平來看，卡車周轉時間并沒有明顯惡化38.75分鐘上升到9月份的平均水平39.5分鐘。

然而，由于可用容量的急劇萎縮，卡車運輸已成為港口的另一個挑戰(zhàn)。代表卡車運輸業(yè)的港口運輸協(xié)會(PTA)一段時間以來，一直警告說，卡車司機的短缺可能會阻礙港口的運營。

抵港船舶延誤也有助于改善形勢，準時率降至16%。

內(nèi)陸托運人也面臨著進一步的麻煩。運輸量的增加促進了運輸活動，導致53英尺集裝箱短缺。截至9月中旬，加拿大鐵路運營商加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)多式聯(lián)運量增長了17%。對于港口，航運公司試圖限制集裝箱進入內(nèi)陸，這也導致集裝箱數(shù)量短缺，無法滿足日益增長的多式聯(lián)運需求。

根據(jù)報告，CP向客戶收取的運輸費用從300美元增加到1500美元，以確保53英尺

根據(jù)PTA溫哥華的情況從未如此糟糕。該公司警告說，如果當局不立即干預，加拿大的供應鏈將面臨風險。然而，港口本身沒有太大的空間來緩解這種情況。

據(jù)悉，Vanterm集裝箱設施的擴建正在進行中，但不會在未來幾周內(nèi)完成。該項目將增加60萬港口teu容量，但不足以滿足預期需求。

港務局正在努力批準在德爾塔波特附近的羅伯茨銀行建造第二個集裝箱設施，這將增加240萬標準箱的容量，比現(xiàn)有容量增加50%。然而，據(jù)報道VFPA假如項目繼續(xù)進行，要到2030年上半年才能完成。

VFPA總裁兼首席執(zhí)行官Robin Silvester盡管上個月警告說Vanterm但從2025年到2028年，港口仍將面臨堵塞和擁堵。