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在短短幾周內(nèi)，加拿大主要海洋門戶溫哥華港的交通狀況從相對(duì)平穩(wěn)惡化為嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)致零售商錯(cuò)過了購物旺季的擔(dān)憂。

今年夏天，溫哥華弗雷澤港務(wù)局（VFPA）2021年上半年，貨物吞吐量同比增長(zhǎng)7%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)24%，達(dá)到190萬TEU。而且貨物的流動(dòng)只有輕微的中斷，所以人們希望它能避免美國(guó)西海岸港口的堵塞，滿足托運(yùn)人的運(yùn)輸需求。

但從8月中旬到9月下旬，情況急劇下降：節(jié)日前進(jìn)口激增，該地區(qū)的倉庫爆炸，碼頭上的箱子堆積如山。與此同時(shí)，底盤供應(yīng)短缺。由于碼頭正試圖處理高進(jìn)口和空箱，未能撥出足夠的卡車預(yù)訂時(shí)間，減緩了港口集裝箱的流動(dòng)。

截至10月2日一周，港口四個(gè)集裝箱設(shè)施中有三個(gè)在90分鐘內(nèi)完成了卡車行程。但總的來說，卡車的周轉(zhuǎn)時(shí)間并沒有明顯惡化，而是從8月份的平均水平來看38.75分鐘滑落到上個(gè)月39.5分鐘。然而，由于可用運(yùn)輸能力急劇萎縮，卡車運(yùn)輸已成為港口的另一個(gè)挑戰(zhàn)。代表卡車運(yùn)輸業(yè)的港口運(yùn)輸協(xié)會(huì)（PTA）已經(jīng)警告了一段時(shí)間，司機(jī)的短缺無法應(yīng)的運(yùn)輸量。

內(nèi)陸托運(yùn)人正面臨更多的麻煩。運(yùn)輸量的增加意味著運(yùn)輸量的增加，導(dǎo)致53英尺容器的短缺。截至9月中旬的7周，鐵路運(yùn)營(yíng)商加拿大太平洋公司（CP）聯(lián)運(yùn)量增加了17%。港口集裝箱公司也試圖將集裝箱限制在內(nèi)陸，這也導(dǎo)致了適應(yīng)聯(lián)運(yùn)需求的箱體短缺。根據(jù)一份報(bào)告，CP運(yùn)輸53英尺箱的押金已從300美元飆升至1500美元。

根據(jù)PTA溫哥華的情況從未如此糟糕。它警告說，如果當(dāng)局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

港口本身沒有周轉(zhuǎn)空間，正在擴(kuò)建中Vanterm未來幾周，集裝箱設(shè)施將無法完成。港務(wù)局還在推動(dòng)批準(zhǔn)在德爾塔波特附近建設(shè)第二個(gè)集裝箱設(shè)施，這將增加240萬TEU然而，與現(xiàn)有相比，容量增加了50%VFPA該項(xiàng)目只能在2030年代上半年準(zhǔn)備就緒。VFPA主席和首席執(zhí)行官Robin Silvester盡管上個(gè)月警告說Vanterm擴(kuò)建項(xiàng)目會(huì)帶來了（容量）增長(zhǎng)，但在2025年和2028年之間，港口將面臨堵塞困境。