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隨著市場(chǎng)需求的增加、港口擁堵、運(yùn)輸能力不足等因素，今年航運(yùn)市場(chǎng)一直保持著較高的狀態(tài)，航運(yùn)公司收入豐厚，港口企業(yè)也取得了良好的發(fā)展步伐。然而，依賴航運(yùn)的外貿(mào)企業(yè)面臨著前所未有的困難。

上海國際航運(yùn)研究中心10月8日發(fā)布的《中國航運(yùn)繁榮報(bào)告》指出，這一輪航運(yùn)市場(chǎng)繁榮達(dá)到頂峰，潛在風(fēng)險(xiǎn)開始顯現(xiàn)。中國航運(yùn)繁榮編制辦公室主任周德泉也認(rèn)為，領(lǐng)先指數(shù)已連續(xù)半年下跌，代表中國航運(yùn)業(yè)領(lǐng)先指標(biāo)的拐點(diǎn)趨勢(shì)已形成。根據(jù)時(shí)差，中國航運(yùn)市場(chǎng)的拐點(diǎn)不遠(yuǎn)，市場(chǎng)潛在風(fēng)險(xiǎn)逐漸顯現(xiàn)。

《中國航運(yùn)景氣報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)達(dá)到123.92點(diǎn)，保持在相對(duì)繁榮的范圍內(nèi)，但較上季度下降2.47點(diǎn)。中國航運(yùn)信心指數(shù)為。162.71點(diǎn)，與上季度基本持平，保持在的景氣區(qū)間。

值得注意的是，繁榮指數(shù)和信心指數(shù)是衡量行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)主要因素。雖然第三季度沒有全面下降，但仍存在環(huán)比下降。例如，在第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)的繁榮指數(shù)較上一季度有所下降3.84干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)較上季度略有下降7.51港口企業(yè)信心指數(shù)較上季度下降15.83航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)較上季度略有下降1.99點(diǎn)。

具體來說，無論是船舶運(yùn)輸企業(yè)還是干散貨運(yùn)輸企業(yè)，過去兩個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)輸能力不斷增加，雖然運(yùn)營成本大幅增加，但單位運(yùn)費(fèi)收入繼續(xù)大幅上升，企業(yè)利潤(rùn)水平保持大幅上升，運(yùn)輸能力投資意愿繼續(xù)增強(qiáng)。

而第四季度的下降趨勢(shì)更為明顯。根據(jù)上述報(bào)告，2021年第四季度中國航運(yùn)繁榮指數(shù)預(yù)計(jì)為116.62點(diǎn)，低于本季度5.40中國航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)將下降到相對(duì)繁榮范圍；154.41點(diǎn)，低于本季度8.31但仍保持在強(qiáng)景區(qū)間。

相應(yīng)地，行業(yè)信心也顯著下降。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為161.29與本季度相比，點(diǎn)略有下降8.74點(diǎn)。干散貨運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)較本季度下降11.45集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)較本季度下降14.36點(diǎn)。

受此影響，《中國航運(yùn)繁榮報(bào)告》預(yù)計(jì)，小型港口企業(yè)將在第四季度率先進(jìn)入低迷區(qū)間。中國航運(yùn)繁榮調(diào)查顯示，第四季度港口企業(yè)繁榮指數(shù)將進(jìn)入微繁榮區(qū)間，其中小型港口企業(yè)繁榮指數(shù)將大幅下降至70點(diǎn)，進(jìn)入繁榮區(qū)間。從利潤(rùn)指標(biāo)來看，預(yù)計(jì)港口吞吐量、企業(yè)收費(fèi)價(jià)格、運(yùn)營成本等平均進(jìn)入低迷區(qū)間，港口企業(yè)利潤(rùn)將在一定程度上下降。

事實(shí)上，航運(yùn)繁榮的主要體現(xiàn)之一是運(yùn)費(fèi)的持續(xù)上升，隨著繁榮的下降，運(yùn)費(fèi)的下降也有一定的市場(chǎng)空間。就在不久前的9月底，美國西線的運(yùn)費(fèi)大幅下降，三天內(nèi)下降了三個(gè)月。

在這種不可預(yù)測(cè)的價(jià)格趨勢(shì)下，一些船舶公司也開始給予折扣價(jià)格，黃牛也渴望賣庫存，進(jìn)一步促進(jìn)了價(jià)格的下跌。然而，目前的航運(yùn)價(jià)格下跌趨勢(shì)還沒有完全開始，只有一些航線有這種情況。

與此同時(shí)，導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格上漲的擁堵問題尚未得到解決。中國航運(yùn)繁榮調(diào)查顯示，嚴(yán)重的船舶港口擁堵是干散貨運(yùn)費(fèi)上漲的主要原因，大大降低了航運(yùn)企業(yè)的有效運(yùn)輸能力。如果港口擁堵將繼續(xù)，干散貨運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)有新一輪的上漲。

在對(duì)未來擁堵問題的調(diào)查中，近80%的集裝箱企業(yè)、50%以上的干散貨運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)服務(wù)企業(yè)和港口企業(yè)認(rèn)為港口擁堵將持續(xù)半年以上。因此，報(bào)告認(rèn)為，全球港口擁堵的嚴(yán)峻形勢(shì)可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)積極調(diào)整自身狀態(tài)，提高船舶周轉(zhuǎn)效率，確保全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。