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2019-2021年CCFI趨勢對比圖

10月， 市場淡季不淡 。據(jù)美國統(tǒng)計局最新統(tǒng)計，7月份美國零售商的庫存銷售比例僅為1.11， （NRF）全球港口跟蹤預(yù)測， 2021年8月至2022年1月，美西洛杉磯港和長灘港集裝箱貨物進口量將比2021年高2-7月增加2.7% 。據(jù)南加州海事交易所統(tǒng)計，9月底，有65艘集裝箱船在洛杉磯港和長灘港外等待進港， 和擁堵正在蔓延到美東和美灣港口。 無論是進口需求還是物流瓶頸，短期內(nèi)都將無法緩解， 10月份的集運市場可能會繼續(xù)保持目前的高位。

根據(jù)Alphaliner和Clarksons預(yù)計2021年集運需求增速將分別為5.8%和6.7%（Alphaliner需求預(yù)測不包括運距)，運力增長率分別為4.3%和4.5%；2022年需求增長率分別為4%和3.6運力增長分別為%3.5%和3.4%。 從需求方面看，2022年市場前景相對積極 但隨著未來消費從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，刺激效果逐漸消退，市場需求，特別是美國需求將逐漸正常化； 從供給，2023年和2024年的運力增長率將達到5%～7% ，市場將面臨明顯的下行壓力。

油輪運輸市場

2019-2021年中東至中國TD3C航線WS趨勢對比圖

短期內(nèi)， 隨著北半球冬季取暖季的到來，亞洲國家紛紛解除疫情封鎖， 第四季度油輪市場運價預(yù)計略有回升 。從長遠來看，由于新冠肺炎疫苗接種率的提高和新藥開發(fā)的進展， ，全球原油需求有望緩慢恢復(fù)。

目前 三大機構(gòu)對2022年市場前景預(yù)測存在分歧 ：OPEC預(yù)期2022年全球石油需求增加415萬桶/日，比上月上調(diào)87萬桶/日；IEA保持需求增加320萬桶/天的預(yù)期；EIA預(yù)計增長率為363萬桶/天，比上月下調(diào)1萬桶/天。

在需求前景不明的情況下，供應(yīng)端有望成為復(fù)蘇引擎 船舶拆解重啟后，市場情緒逐漸樂觀，但 BIMCO航運分析師認為1.6約%的報廢率仍需進一步提高，以有效支撐市場的全面復(fù)蘇。

根據(jù)Clarksons預(yù)計2022年原油輪需求增長5.6%，供給增長5.2%；其中VLCC需求增幅5.9%，供給增長5.9%。

2019-2021年BDI趨勢對比圖

9月份，Clarksons市場報告顯示，24日干散貨船加權(quán)平均收入達到 38290美元/天，觸及2008年以來最高點； 預(yù)計2021年全球干散貨 海運周轉(zhuǎn)增速4.6%，船隊增速為3.4%； 海運貿(mào)易量增長3.7總量將達到%53.6億噸。

受中國減排限產(chǎn)因素影響，2021年 鐵礦石海運量增長預(yù)計1.5%～2%；煤炭市場 受歐洲進口增加的支撐，2021年海運量 增長5%；糧食市場 在中國需求和大西洋市場出口旺季的支持下，全年海運量 5.24億噸。