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10月12日，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年前9個(gè)月船舶工業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)造船企業(yè)三大造船指標(biāo)大幅增長(zhǎng)。

最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月，全國(guó)造船量完成3034.0萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%5415.6萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)223.3%。截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)32.3比2020年底手持訂單增長(zhǎng)30%。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席顧問(wèn) 張永峰：從目前的訂單情況來(lái)看，集裝箱船舶和散裝船舶的訂單較快。

中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船副總經(jīng)理 林青山：今年的訂單非常受歡迎。大多數(shù)中國(guó)骨干船廠，包括韓國(guó)船廠，都應(yīng)該完成年度訂單計(jì)劃。

今年前九個(gè)月，中國(guó)造船量、新訂單量、手持訂單量分別占全球三大指標(biāo)。45.6%、53.2%和47.3繼續(xù)保持世界第一的市場(chǎng)份額。

自今年年初以來(lái)，大宗商品價(jià)格的大幅波動(dòng)對(duì)船舶和鋼鐵行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生了很大的影響。國(guó)家高度重視大宗商品價(jià)格的快速上漲及其聯(lián)合影響，積極支持企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)鏈供需對(duì)接平臺(tái)，引導(dǎo)上下游供需穩(wěn)定。船舶和鋼鐵行業(yè)受大宗商品影響較大，也在認(rèn)真落實(shí)國(guó)家政策，積極開(kāi)展上下游供需對(duì)接。

這是中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì) 中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)合作備忘錄，其中13家重點(diǎn)船舶企業(yè)和15家重點(diǎn)船舶鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)簽署了長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 譚乃芬：通過(guò)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，確保鋼鐵穩(wěn)定向船舶工業(yè)提供所需的材料和價(jià)格穩(wěn)定，促進(jìn)鋼鐵工業(yè)通過(guò)高質(zhì)量、高價(jià)格為我們提供更好的產(chǎn)品。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)表示，今年以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)船板價(jià)格比韓國(guó)高出近800元/噸。因此，沒(méi)有鋼鐵企業(yè)在船板供應(yīng)方面的支持，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)保證訂單和交付。

中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)總經(jīng)濟(jì)學(xué)家 王英生：加強(qiáng)新產(chǎn)品研發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，從供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈集體取暖，滿足船舶需求，通過(guò)需求推動(dòng)鋼鐵行業(yè)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展。

據(jù)了解，根據(jù)協(xié)議，雙方將在高科技產(chǎn)品研發(fā)、物流配送體系建立、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究等領(lǐng)域全面深入合作，共同打造船舶-鋼鐵優(yōu)質(zhì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)。

原材料成本大幅上漲 造船業(yè)增量無(wú)增利

自今年年初以來(lái)，受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國(guó)際貿(mào)易需求改善等因素的影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，以集裝箱船為代表的新船訂單迅速發(fā)布。然而，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，主要船廠由于原材料成本的急劇上升，增量不增加利潤(rùn)的壓力也在增加。

這是江蘇靖江揚(yáng)子江造船廠。今年以來(lái)，他們的集裝箱船訂單高達(dá)83艘，在全國(guó)造船企業(yè)中名列前茅。然而，訂單的不斷增加給企業(yè)負(fù)責(zé)人帶來(lái)了巨大的壓力。

江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理助理 物資部長(zhǎng) 何明輝:我們年初收到了一批大訂單，但這些訂單對(duì)我們來(lái)說(shuō)壓力很大。年初接單時(shí)，按4500-4600(元/噸鋼)計(jì)算(鋼價(jià))?，F(xiàn)在鋼價(jià)漲到了6000-6500(元/噸鋼)之間，顯然是虧損。

企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，船舶合同是閉口合同，即在簽訂合同時(shí)確定了船舶價(jià)格，但造船業(yè)屬于長(zhǎng)期行業(yè)，施工周期中的原材料采購(gòu)是隨行的。

中遠(yuǎn)航運(yùn)重工副總經(jīng)理 陳弓：低價(jià)訂單面臨高鋼材價(jià)格。船廠的困難主要在這里。例如，一艘流行的船型-1.6萬(wàn)箱集裝箱船的鋼材用量約為4萬(wàn)噸。今年，鋼材價(jià)格粗略上漲了2000元（人民幣），因此只有一種鋼材，船廠（成本）增加了8000萬(wàn)元（人民幣）。

據(jù)了解，鋼材成本占單船成本的20%-30%，鋼材價(jià)格的大幅上漲將極大地?cái)D壓船廠的利潤(rùn)率。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，中國(guó)470多家船舶制造商實(shí)現(xiàn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1821.6億元，同比增長(zhǎng)10.2但利潤(rùn)總額只有%19.4億元，同比下降21.8%，整個(gè)船舶行業(yè)增量不增利現(xiàn)象明顯。