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近日，據(jù)Lloydslist報(bào)道，亞洲、北美和歐洲之間存在巨大的貿(mào)易失衡，這使得每年有數(shù)百萬個(gè)空箱需要運(yùn)回出口需求強(qiáng)勁的地方。然而，在貨運(yùn)市場(chǎng)如此繁榮的今天，強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和船舶晚點(diǎn)是物流鏈中的噩夢(mèng)，集卡司機(jī)的短缺加劇了集裝箱在物流鏈中的瓶頸。

事實(shí)上，空箱是全球供應(yīng)鏈緊張的矛盾點(diǎn)。由于亞洲向北美和歐洲出口的消費(fèi)品要比返回的要多得多，所以不得不返回裝運(yùn)港，因?yàn)樗鼈兤惹行枰却乱慌浳镅b船進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。

疫情前，幾乎沒有注意到空箱回流的過程，但在這個(gè)非常時(shí)期，空箱的短缺已經(jīng)成為托運(yùn)人將貨物從A轉(zhuǎn)移到B的核心矛盾。

在美國，憤怒的中西部農(nóng)民拿不到空箱，把農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到港口。他們不明白為什么集裝箱從美國運(yùn)回亞洲，而不是裝滿谷物、大米或其他食物。

從這個(gè)角度來看，2020年洛杉磯港處理的920萬TEU，約280萬TEU是空的。2021年8月，港口周轉(zhuǎn)量為95.4萬TEU，其中36.7萬TEU為空箱。

在美國，集裝箱船通常需要在港口外等待多天才能有泊位。這種前所未有的延遲已經(jīng)蔓延到其他地區(qū)，這是全球市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。如果船只在一個(gè)地區(qū)延誤，全世界的船期都會(huì)被打亂。這并不新鮮，但與過去的危機(jī)不同，它對(duì)日常生活的影響越來越大。因?yàn)殡S著圣誕節(jié)的到來，節(jié)日禮物卡在太平洋或印度洋中部的船上。

然而，今天早上的最新消息是，美國政府周三宣布了一項(xiàng)措施，要求洛杉磯港24小時(shí)全天候運(yùn)營。據(jù)報(bào)道，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港承擔(dān)了美國近一半的貨物進(jìn)口。根據(jù)美國政府13日公布的計(jì)劃，貨物從碼頭到卡車的運(yùn)輸時(shí)間將加倍，目標(biāo)是每周攜帶3500個(gè)集裝箱。類似的計(jì)劃可能會(huì)在長(zhǎng)灘港實(shí)施。

在小編看來，貿(mào)易失衡是空箱緊張的根本原因。對(duì)于英國、美國等進(jìn)口消費(fèi)大國來說，進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口量，導(dǎo)致數(shù)百萬集裝箱無回，給物流鏈帶來重大挑戰(zhàn)（當(dāng)然，這也包括碼頭勞動(dòng)效率、集卡司機(jī)短缺等其他問題），但面對(duì)當(dāng)前強(qiáng)勁的消費(fèi)者購買需求，為了保持全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，數(shù)百萬空箱必須運(yùn)回亞洲。