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據(jù)報道，雖然宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示美國消費者支出正在放緩（理論上這將緩解嚴(yán)重?fù)矶碌母劭诘膲毫Γ?yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)外的一系列棘手問題正頑固地阻礙著集裝箱貨流的正?；謴?fù)。

也是10月13日白宮為解決南加州港口瓶頸而采取的洛杉磯港口7x24全天候運行措施面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的原因。

為了將最繁忙的北美港口的貨物處理工作延長到夜間和周末，需要在碼頭、卡車司機和配送中心之間采取協(xié)調(diào)行動，成為一個有效發(fā)揮作用的綜合系統(tǒng)。

不同于出口港口，出口港口是過程的終點，貨物可以隨時從任何起點到達(dá)港口。在進口港口，港口是過程的起點，貨物必須通過卡車或鐵路從港口運出，然后通過配送中心到達(dá)消費者。

然而，整個供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵作用并沒有以協(xié)調(diào)的方式有效行動。例如，進口商通常不愿意讓配送中心(DC)的大門7x24晚上小時開著收集裝箱。-多年來，新澤西港等進口港一直在與這一問題作斗爭，但收效甚微。

正如拜登所說：與世界其他主要港口不同，美國港口未能實現(xiàn)夜間和周末運營提供的所有可能性。這是交通文化的一部分，限制了成本，但也優(yōu)先考慮了自己的利益。

10月5日，南卡羅來納州港務(wù)局首席執(zhí)行官Jim Newsome解決方案的很大一部分是我們在供應(yīng)鏈中更好地合作，而不僅僅是關(guān)心自己的個人利益，他在紐約國際海事名人堂的就職演講中說

長灘港在延長營業(yè)時間后幾周內(nèi)發(fā)現(xiàn)，如果卡車司機不使用延長營業(yè)時間的閘門，僅延長營業(yè)時間幾乎沒有效果。然而，這在一定程度上是因為卡車司機不能將集裝箱運輸?shù)脚渌椭行模驗榕渌椭行囊床婚_放，要么已經(jīng)裝滿了集裝箱。

拜登的聲明明明確承認(rèn)了這一挑戰(zhàn)，并指出沃爾瑪UPS、聯(lián)邦快遞、三星、家得寶和塔吉特承諾，到今年年底，每周晚上將3500個集裝箱運出碼頭。雖然這只集裝箱約占洛杉磯長灘港每周進口總量的3%，但政府希望其他供應(yīng)鏈參與者也能效仿。

白宮說：這些承諾為運輸供應(yīng)鏈中的其他參與者——鐵路、卡車和倉庫提供了一個明確的信號，即在非高峰時間運輸額外的貨物。

這是過去做法的重大變化，這種情況也在增加，但仍然只有少數(shù)BCOs(受益人)愿意繼續(xù)開放接收設(shè)施，并派貨車司機夜間運輸。

此外，即使倉庫在非工作時間接收集裝箱，也會受到宏觀趨勢本身的破壞性影響，包括這些配送中心大多被貨物填滿的事實。

這不僅是因為2020年消費者支出通過集裝箱運輸家居裝飾商品，也因為消費者支出從實體零售購物到電子商務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)快速增長，直流容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過配送中心目前的容量，新設(shè)施沒有跟上。

如果集裝箱不能及時運出港口，港口將被填滿。據(jù)南加州海事交易所報道，在港口外等待停泊的船只數(shù)量增加了，在這兩個港口外等待的集裝箱船只有70艘，其中三分之一是1萬艘TEU以上的大型集裝箱船，額定總運力達(dá)28.1萬TEU。此外，洛杉磯港船舶停泊的平均時間已經(jīng)達(dá)到12.5天。