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今年以來，韓國造船業(yè)新船訂單飆升，中日船東的貢獻，尤其是中國船東的訂單，讓韓國媒體驚呼罕見。

韓聯(lián)社最近援引克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，今年前9個月，韓國船舶公司承擔了來自中日船東的21艘新船，包括10艘中國船東10.199萬CGT，還有11艘日本船東56.2833萬CGT，約占韓國船企前9個月總接單量1457萬CGT的4.6%。

韓國造船業(yè)指出，中國和日本船東在自己的造船廠下訂單的比例接近100%，很少向競爭對手韓國下訂單。特別是中國企業(yè)在韓國訂船的價格比自己的造船廠高。去年，韓國造船企業(yè)沒有獲得任何中國訂單，今年零突破增加到10艘。然而，韓聯(lián)社的報道僅包括中國大陸船東，而不是臺灣船東。

雖然韓聯(lián)社沒有詳細說明中國訂單的具體信息，但據(jù)了解，這10艘新船的訂單都應該來自同一艘中國船東海豐國際在大鮮造船上訂購的10艘1023TEU級支線集裝箱船。

據(jù)了解，海豐國際于今年5月27日發(fā)布公告，與大鮮造船有關(guān)8+2艘1023TEU6月份確認集裝箱船建設(shè)合同生效。這些新船每艘造價1920萬美元，總價1.922023年至2024年上半年，將陸續(xù)交付億美元。

然而，一些業(yè)內(nèi)人士表示，海豐國際無助地在韓國船廠下訂單。由于今年新造船市場的普及，國內(nèi)船廠最近沒有合適的船位。事實上，除了10艘大鮮造船1023TEU除集裝箱船外，海豐國際此前在揚子江船業(yè)集團訂購了多達27艘支線集裝箱船，其中包括1艘2700TEU、10艘2600TEU、4艘2400TEU和12艘1800TEU這些新船將于2021年至2023年陸續(xù)交付。

除了中國船東的訂單，韓聯(lián)社消息稱，韓國船企今年還承接了11艘日本船東的訂單，包括5艘LNG船、4艘LPG船和兩艘油船。其中5艘LNG船來自日本商船三井，由大宇造船建造。此外，九月份三星重工承接的四艘船LNG船舶訂單尚未計入克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，俄羅斯國家航運公司Sovcomflot合同總額為9593億韓元(約合日本郵船)8.08億美元）。