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中國船企:年初訂單虧損！ 韓國船企：我們不能接單，只是不想接單。

中國船舶企業(yè)在9月份的訂單數(shù)量超過了韓國，位居世界第一。雖然訂單形勢(shì)良好，但增量不增加利潤(rùn)正成為困擾中國造船業(yè)的最大問題。與此同時(shí)，韓國造船業(yè)似乎已經(jīng)放棄了與中國競(jìng)爭(zhēng)訂單第一的游戲，調(diào)整了商業(yè)戰(zhàn)略，并選擇性地承擔(dān)高附加值訂單，以提高利潤(rùn)。

韓國造船業(yè):9月份訂單不到中國一半，但單船成本是中國的三倍

根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，今年9月，全球新船訂單116艘328萬艘CGT，其中，中國船企接單75艘195萬艘船CGT，市場(chǎng)份額高達(dá)60%，繼續(xù)位居世界第一。相比之下，韓國只收到了14艘91萬的訂單CGT，市占率28%。

8月以后，韓國船企的訂單接收量再次落后于中國，9月份，韓國船企在全球市場(chǎng)的訂單接收量在前8個(gè)月的平均水平急劇下降至僅28%。

對(duì)此，韓國造船業(yè)認(rèn)為，考慮到新造船價(jià)格上漲的趨勢(shì)，韓國調(diào)整了經(jīng)營策略，轉(zhuǎn)向以高附加值船舶為中心的選擇性訂單，因?yàn)轫n國三大造船企業(yè)已經(jīng)承擔(dān)了穩(wěn)定的造船量，可以滿足到2024年。

韓國造船業(yè)特別強(qiáng)調(diào) 今年9月，韓國承擔(dān)的新船訂單船成本約為1.71億美元，接近中國承船訂單船成本6000萬美元的三倍，韓國訂單含金量更高。 特別是到9月份，韓國承接了46艘14萬立方米以上的全球交易LNG45艘船的市場(chǎng)份額達(dá)到98%，證明了其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

韓國造船業(yè)人士指出，船價(jià)上漲和船位不足，導(dǎo)致航運(yùn)公司為提前確保船位而展開了激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。這一趨勢(shì)很可能持續(xù)到2030年，韓國造船業(yè)的表現(xiàn)將繼續(xù)改善。

上個(gè)月克拉克森發(fā)布的《造船市場(chǎng)展望報(bào)告》（Clarkson Research ForecastClub）》顯示，隨著新冠肺炎疫情停滯的全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，以及今年以來投資心理的復(fù)蘇，預(yù)計(jì)將在2021~2022全球年均新船訂購量將達(dá)到1481艘4100萬艘CGT，比去年的958艘增長(zhǎng)55%。

特別是隨著國際海事組織(IMO)的EEXI、CII新的脫碳規(guī)定將于2023年實(shí)施，包括LNG包括船舶在內(nèi)的環(huán)保船舶需求將大幅增加，大量舊船舶也將更新。2023~2031全球年均新船訂購量將達(dá)到1900多艘，比去年的958艘增長(zhǎng)100%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年環(huán)保船舶的訂購比例(以船舶數(shù)量為基準(zhǔn))增加到32%，遠(yuǎn)高于去年21.3預(yù)計(jì)這一數(shù)字將在2030年上升到59%，到2050年將達(dá)到100%。

因此，韓國造船業(yè)樂觀樂觀。在造船市場(chǎng)長(zhǎng)期持續(xù)繁榮的趨勢(shì)下，預(yù)計(jì)具有環(huán)保造船技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的韓國造船企業(yè)將主導(dǎo)市場(chǎng)。

中國造船業(yè):9月份的訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓國排名第一，但增量沒有增加利潤(rùn)

另一方面，盡管新船訂單量繼續(xù)領(lǐng)先，但中國船企卻面臨著增量不增利的困境。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月中國三大造船指標(biāo)大幅增加，造船量完成3034.0萬載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%；新訂單量5415.6萬載重噸，同比增長(zhǎng)223.3%。截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長(zhǎng)32.3比2020年底手持訂單增長(zhǎng)30%。

前9個(gè)月，中國造船量、新訂單量、手持訂單量分別占全球三大指標(biāo)。45.6%、53.2%和47.3繼續(xù)保持世界第一的市場(chǎng)份額。

然而，在訂單大幅增加的背后，由于原材料成本的急劇上升，造船廠增量不增加利潤(rùn)的壓力也在增加。今年前8個(gè)月，中國470多家造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)了主營業(yè)務(wù)收入1821.6億元，同比增長(zhǎng)10.2%，但利潤(rùn)總額僅有19.4億元，同比下降21.8%。 9.9億元，同比下降14.7與前7個(gè)月相比，這一數(shù)據(jù)為%7.5%再下降7.2個(gè)百分點(diǎn)

據(jù)了解，鋼材成本占單船成本的20%-30%，鋼材價(jià)格的大幅上漲將極大地?cái)D壓船廠的利潤(rùn)率。今年上半年，船舶原材料市場(chǎng)價(jià)格創(chuàng)下近10年新高。國內(nèi)6mm造船板和20mm造船板價(jià)格一度達(dá)到7590元/噸和7120元/噸，同比上漲70.9%和79.3%。對(duì)于年造船耗鋼40萬噸的大型船企來說，鋼價(jià)每上漲2000元/噸，年造船成本增加8億元。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、物資部長(zhǎng)何明輝在接受中央電視臺(tái)新聞采訪時(shí)表示：我們?cè)谀瓿跏盏搅舜罅坑唵?，但這些訂單對(duì)我們來說是一個(gè)巨大的壓力。我們?cè)谀瓿跏盏接唵?500-4600根據(jù)元噸鋼的計(jì)算，目前鋼材價(jià)格已上漲6000-6500元噸鋼之間，這顯然是虧損。

中遠(yuǎn)航運(yùn)重工副總經(jīng)理陳弓也指出，這樣一個(gè)低價(jià)訂單面臨著高鋼材價(jià)格，船廠的困難主要在這里。他現(xiàn)在很受歡迎16000TEU比如集裝箱船，這種類型的船用鋼量在4萬噸左右，今年鋼材價(jià)格粗略上漲了2000元/噸，只有一個(gè)船廠的鋼材成本增加了8000萬元。

除鋼材外，銅、鋁、船用電纜等材料的價(jià)格也在上漲。船用電纜價(jià)格一度高達(dá)76900元/噸，同比增長(zhǎng)56.5%。按此計(jì)算，今年中國船企原材料采購成本同比增加40%以上。

一些專家表示，雖然近期新造船價(jià)格大幅上漲，但原材料價(jià)格過山車市場(chǎng)導(dǎo)致造船業(yè)風(fēng)險(xiǎn)急劇上升。如果鋼鐵價(jià)格在短期內(nèi)不能迅速下跌，今年的大量訂單將成為有毒訂單。一方面，中國船舶企業(yè)的訂單形勢(shì)良好，另一方面，利潤(rùn)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。如何解決成本激增帶來的額外壓力已成為中國船舶企業(yè)亟待解決的問題。同時(shí)，面對(duì)韓國船舶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，中國船舶企業(yè)也應(yīng)盡快調(diào)整訂單接收業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。畢竟，賺錢第一是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的基礎(chǔ)。