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目前期貨市場的趨勢表明，干散貨市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)至少將持續(xù)兩個季度。 船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal 在最新的周報中說，經(jīng)過至少三年的低迷， 干散貨航運(yùn)將在今年第四季度重新迎來傳統(tǒng)旺季，今年第四季度和2022年第一季度FFA(遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議)推高到多年的高點(diǎn)。

Intermodal研究主任Tamara Apostolou女士說， 短期內(nèi)全球粗鋼產(chǎn)量下降的主要原因是焦煤/焦炭和電力嚴(yán)重短缺。有關(guān)部門預(yù)計，從今年11月15日至2022年3月，產(chǎn)量削減的幅度將加大。即使大多數(shù)產(chǎn)量削減目標(biāo)在2021年9月至12月完成，鐵礦石需求迅速下降的可能性也較低 。一方面，鐵礦石價格從2021年5月的多年高點(diǎn)下降，增加了鋼廠的購買力，有助于增加補(bǔ)貨，從而增加了鐵礦石的海運(yùn)需求；另一方面，鋼鐵和鐵礦石的價格趨勢不同。雖然焦煤成本急劇上升，但鋼廠的盈利能力仍然很強(qiáng)。當(dāng)鐵礦石庫存補(bǔ)充完成時， 采購需求將下降，這可能發(fā)生在2022年上半年。自今年第二季度末以來，中國港口的鐵礦石庫存增加了920萬噸，年底仍有進(jìn)一步上升的空間。

Apostolou此外，天然氣價格提高了整個能源市場的價格上限。雖然國際煤炭價格已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的高水平，但與天然氣的價差促使世界各地，特別是歐洲電廠購買更多的煤炭。為了確保煤炭供應(yīng)，太平洋航線和大西洋航線展開了容量競爭， 目前，主要煤炭路線的每噸運(yùn)費(fèi)已達(dá)到12年高點(diǎn) 。但運(yùn)價是可持續(xù)的， 目前的運(yùn)費(fèi)約占煤炭價格的13%2009～2010年約22%的比例仍然較低。

雖然第四季度煤炭海運(yùn)增量可能不足以彌補(bǔ)供應(yīng)缺口，但由于中國政府采取了一系列保障措施， 預(yù)計未來幾個月中國煤炭產(chǎn)量將增加。 中國主要發(fā)電廠煤炭庫存持續(xù)下降，預(yù)計冬季寒冷， 熱煤進(jìn)口需求將繼續(xù)增加。印度也迫切需要補(bǔ)充庫存， 由于電廠庫存已降至730萬噸，是2017年以來最低水平，煤炭進(jìn)口需求進(jìn)一步增加。

此外， 較高的燃油價格利好干散貨運(yùn)價，因為船隊或?qū)p速航行，短期內(nèi)大西洋航線將受益更多 。雖然高油價會抑制制造商的盈利能力和消費(fèi)需求，但 Apostolou這種情況只發(fā)生在油價高于80美元/桶時。