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全球造船市場觸底后強(qiáng)勁反彈，近10年來沒有繁榮。到目前為止，韓國三大造船巨頭已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了年度訂單目標(biāo)。

韓國《亞洲日報》10月19日報道，三星重工最近與歐亞大陸客戶簽訂了價值17億美元的合同，為7艘穿梭油輪提供設(shè)計和零部件供應(yīng)。到目前為止，三星重工今年已經(jīng)收到了71艘103億美元的訂單，超過了年度訂單接收目標(biāo)（91億美元）的13%。繼2007年造船業(yè)超級周期之后，三星重工的年訂單總額在14年后再次超過100億美元。

韓國造船海洋率先實(shí)現(xiàn)年度訂單接收目標(biāo)。截至今年7月15日，韓國造船海洋已收到165艘（含2套海洋成套設(shè)備）152億美元的訂單，達(dá)到102%的年度目標(biāo)。最近，兩艘集裝箱船建造合同與馬歇爾群島的船舶企業(yè)簽訂，價值4160億韓元。加上這一訂單，韓國造船海洋今年已收到204艘199億美元的訂單，年度目標(biāo)達(dá)到133%。

大宇造船海洋上個月也完成了年度目標(biāo)，目前已收獲46艘80.41億美元的訂單實(shí)現(xiàn)了104%的年度訂單目標(biāo)。這是自2014年7月以來，大宇造船海洋在7年后完成了年度訂單目標(biāo)，并在2014年后創(chuàng)下新高。

在確保了足夠的訂單后，韓國三大船企將訂單考慮從數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量。

克拉克森最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月至8月，韓國船舶公司連續(xù)四個月在造船訂單中排名世界第一，但9月份被中國超越。上個月，全球造船訂單共修改了328萬噸（CGT）中國船企承接訂單占60%，韓國船企占28%。

韓國造船業(yè)分析人士表示，排名變化的主要原因是韓國造船企業(yè)已經(jīng)承擔(dān)了穩(wěn)定的訂單，可以滿足到2024年?？紤]到新造船價格上漲的趨勢，他們調(diào)整了經(jīng)營策略，轉(zhuǎn)向以高附加值船舶為中心的選擇性訂單。上個月，在韓國船舶企業(yè)承擔(dān)的訂單中，船舶單價為1.71億美元是中國船企的近三倍。

造船業(yè)預(yù)測，造船業(yè)目前正處于上行周期初期，全球?qū)Υ暗男枨髮⒗^續(xù)穩(wěn)步增長。根據(jù)克拉克森上個月發(fā)布的《造船市場展望報告》，新冠肺炎疫情導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)停滯開始逐步復(fù)蘇。預(yù)計2021年至2022年，全球新船年均訂單量將達(dá)到1481艘4100萬噸，同比增長55%。

國際海事組織EEXI、CII新的脫碳規(guī)定將從2023年開始實(shí)施，包括LNG包括船舶在內(nèi)的環(huán)保船舶需求將大幅增長，大量舊船舶將更新。預(yù)計環(huán)保船舶的訂購比例將從今年的32%提高到2030年的59%，2050年的訂購比例將達(dá)到100%。在環(huán)保船舶領(lǐng)域具有絕對技術(shù)競爭優(yōu)勢的韓國船舶企業(yè)受到業(yè)界的青睞，認(rèn)為未來仍將引領(lǐng)全球造船市場。

韓國造船業(yè)相關(guān)人士表示，韓國造船業(yè)不需要繼續(xù)與中國競爭，在及時調(diào)整訂單接收策略后，未來的目標(biāo)是提高利潤。