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南加州港口擁堵改善的希望轉(zhuǎn)瞬即逝。在海上等待的集裝箱船數(shù)量減少，跨太平洋現(xiàn)貨價(jià)格趨于穩(wěn)定。拜登政府宣布了港口7x24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)的消息。然而現(xiàn)實(shí)是，南加州港口的擁堵狀況并沒有好轉(zhuǎn)。

船舶在海上等待的時(shí)間繼續(xù)延長(zhǎng)。到達(dá)的船舶和貨物太多，碼頭、卡車、火車和倉(cāng)庫(kù)無(wú)法及時(shí)處理。停泊和等待模式的船舶數(shù)量再次接近歷史記錄。

根據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，本周二在 洛杉磯和長(zhǎng)灘港外等待靠泊的船舶， 包括集裝箱船、普通貨船和其他裝載集裝箱的船舶 總?cè)萘?12，843TEU 從這個(gè)角度來(lái)看， 比洛杉磯港9月份進(jìn)口量多10%。

假設(shè)船舶裝載滿載，這些浮動(dòng)倉(cāng)庫(kù)中的貨物價(jià)值是多少？每個(gè)容器的價(jià)值也非常不同，可能值幾千美元或幾十萬(wàn)美元。但洛杉磯港的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可能會(huì)提供參考。

2020年，洛杉磯港集裝箱進(jìn)口貨物總海關(guān)估價(jià)為2119億美元，進(jìn)口總量為4、827，040TEU，相當(dāng)于平均每次進(jìn)口TEU43899美元。這意味著 ，洛杉磯和長(zhǎng)灘港外被困在船上的貨物總價(jià)值約為225億美元 ，大致相當(dāng)于麥當(dāng)勞的年收入或冰島GDP。

根據(jù)洛杉磯港口官方網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)，洛杉磯港船舶的平均等待時(shí)間已上升到13天，達(dá)到歷史高點(diǎn)，其中包括32天。

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示本周一 在洛杉磯港沿海約有20萬(wàn)個(gè)集裝箱。

Seroka在接受CNN現(xiàn)在泊船的工作量相當(dāng)于兩周，港口正在卸貨，然后優(yōu)先考慮需要盡快離開港口的貨物。有些產(chǎn)品需要快速運(yùn)輸，如圣誕商品和工廠的零部件。

自從拜登上周在白宮發(fā)表講話時(shí)宣布港口將實(shí)施24/7運(yùn)營(yíng)計(jì)劃以來(lái)，該港口在將集裝箱移出碼頭方面取得了一些進(jìn)展。就集裝箱數(shù)量而言，洛杉磯港是美國(guó)最大的港口。Seroka說(shuō)：我們 碼頭上25%的貨物積壓13天或更長(zhǎng)時(shí)間 ，在過(guò)去的一周里，這部分貨物只減少了一半左右。

Phillip Sanfield似乎沒有業(yè)主想在凌晨3點(diǎn)到早上8點(diǎn)使用窗口。如果沒有人對(duì)延長(zhǎng)開放時(shí)間的門感興趣，碼頭就不想打開，我們也沒有看到業(yè)主要求在晚上提貨。

但問(wèn)題不止于此。積壓的主要原因是亞洲大量商品涌入。

美國(guó)消費(fèi)者在旅游、看電影或其他活動(dòng)等服務(wù)業(yè)的支出正在減少，日用品、汽車等商品的支出也在增加。進(jìn)口商品和使用進(jìn)口零部件制造的產(chǎn)品數(shù)量增加，導(dǎo)致港口集裝箱數(shù)量超過(guò)疫情前。

Seroka盡管延長(zhǎng)工作時(shí)間可以在一定程度上緩解港口擁堵，但高管們預(yù)計(jì)，至少在2022年2月之前，通過(guò)港口的進(jìn)口貨運(yùn)量將保持較高水平。