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法國《回聲報(bào)》10月18日發(fā)表文章《為什么全球物流危機(jī)會(huì)繼續(xù)下去》，作者是德尼·凡西爾貝全文摘要如下：

有些貨船停在海邊，需要一周的時(shí)間才能進(jìn)入和卸貨。貨運(yùn)價(jià)格在過去的10個(gè)月里上漲了4倍，甚至在一些航道上也上漲了近10倍。許多空集裝箱堆積在港口，等待裝船回亞洲。由于缺乏原材料或零部件，許多企業(yè)的產(chǎn)出下降……在過去的幾個(gè)月里，全球物流一直處于緊張狀態(tài)，每個(gè)環(huán)節(jié)都被卡住了。

法國運(yùn)輸與物流企業(yè)聯(lián)合會(huì)官員安妮-索菲·弗里堡指出：今天，一些航道非常繁忙，但航運(yùn)公司提供的能力有限。我以前從未見過這種剪刀差效應(yīng)。問題遠(yuǎn)不局限于航運(yùn)領(lǐng)域，但整個(gè)物流鏈都被破壞了。

目前，許多客戶不得不提前4到6周準(zhǔn)備集裝箱，然后準(zhǔn)備接受大幅延遲的交貨時(shí)間（通常延遲一周）和可怕的卸貨延遲費(fèi)。這肯定會(huì)提高進(jìn)口商品的零售價(jià)格。

唯一的贏家是那些大型航運(yùn)公司。據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司估計(jì)，2021年主要航運(yùn)公司的總利潤可能達(dá)到1000億美元，是2019年的15倍。

面對(duì)這樣的困境有什么解決辦法？解決方案不簡單，很難快速生效。在增加容量方面，海運(yùn)企業(yè)自2020年夏季以來并非無所事事。法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)表示，2020年6月至2021年6月，全球集裝箱海運(yùn)容量增加4.06%。

然而，即使運(yùn)輸能力完全開放，海運(yùn)企業(yè)也無法滿足需求。由于世界上許多地方的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球港口吞吐量同比增加了10%。由于港口擁堵，增加的部分運(yùn)輸能力被人為消耗。弗里堡解釋說：海運(yùn)公司給貨船下了指令，但他們不得不在路上停留。船只很難像往常一樣周轉(zhuǎn)，集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間比以前長了20%。因此，13%的可用容量因船舶無法按時(shí)進(jìn)出港口而被人為消耗。

擁堵首先要?dú)w功于港口人手不足。一位業(yè)內(nèi)人士解釋說:搬運(yùn)工、港口操作員或卡車司機(jī)很難招聘。這些職業(yè)受疫情影響。

在解決這個(gè)問題之前，海運(yùn)公司只能繞過洛杉磯、新加坡、鹿特丹等最擁擠的港口，希望將貨物運(yùn)送到法國勒阿弗爾或敦刻爾克等不那么擁擠的碼頭。

一些大型零售商，如沃爾瑪或歐洲宜家，擔(dān)心他們訂購的節(jié)日商品不能按時(shí)到達(dá)，并開始租用貨輪運(yùn)輸商品。然而，這種巨大的緊急措施很難繼續(xù)下去。