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從一度飆升到13年新高到連續(xù)8天暴跌，BDI該指數(shù)經(jīng)歷了一波過(guò)山車(chē)市場(chǎng)浪潮。今年散貨運(yùn)價(jià)格波動(dòng)的關(guān)鍵因素是四個(gè)事故，短期散貨運(yùn)價(jià)格混亂最終將結(jié)束，干散貨運(yùn)價(jià)格時(shí)代可能永遠(yuǎn)消失。

BDI該指數(shù)連續(xù)8次下跌，運(yùn)價(jià)水平仍處于高位

10月20日，BDI指數(shù)從37點(diǎn)反彈到4751點(diǎn)0.8%，連續(xù)8個(gè)交易日結(jié)束下跌。其中，在大西洋航線(xiàn)的推動(dòng)下，巴拿馬船運(yùn)價(jià)格得到BPI該指數(shù)繼續(xù)上漲70點(diǎn)至4236點(diǎn)，站在3個(gè)半月的高點(diǎn)。1.7平均日租金增加634美元至38128美元。

同日，BCI指數(shù)上漲46點(diǎn)，收于7275點(diǎn)。0.6好望角船平均日租金增加378美元至6033美元。BSI該指數(shù)繼續(xù)創(chuàng)歷史新高，上漲8:00至3618:00，上漲22%，每周上漲22%4.65%。

國(guó)慶前兩個(gè)月，由于各國(guó)搶購(gòu)鐵礦砂和煤炭，好望角船運(yùn)價(jià)飆升，帶動(dòng)BDI該指數(shù)在一個(gè)多月內(nèi)上漲了近56%，到10月7日達(dá)到5650點(diǎn)，改寫(xiě)了2008年以來(lái)的最高紀(jì)錄。然而，自10月8日以來(lái)BDI該指數(shù)一路暴跌，10月15日跌至208-4854點(diǎn)；上周累計(jì)跌幅高達(dá)12.21月29日本周以來(lái)最差的表現(xiàn)為%。

一些散貨船船東指出，好望角船運(yùn)價(jià)具有起起落落的特點(diǎn)?？紤]到中國(guó)正在實(shí)施嚴(yán)格的環(huán)保生產(chǎn)限制政策，以響應(yīng)明年2月即將到來(lái)的北京冬奧會(huì)，控制下半年粗鋼產(chǎn)量，預(yù)計(jì)下半年將減少6000萬(wàn)噸粗鋼，減產(chǎn)計(jì)劃將持續(xù)到明年第一季度。另一方面，11個(gè)長(zhǎng)假后，碼頭擁堵也有所改善，導(dǎo)致好望角船運(yùn)價(jià)格開(kāi)始下降。

雖然經(jīng)歷了幾天的下降，但散貨船的運(yùn)價(jià)水平仍然很高。目前，好望角型、超靈型和靈型船的平均日租金是成本價(jià)的4倍，巴拿馬船也有3.5倍。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal指出大西洋航線(xiàn)交易熱，本周巴拿馬船運(yùn)價(jià)格有望進(jìn)一步上漲。

隨著美國(guó)谷物出口旺季的到來(lái)，中小型船舶的運(yùn)價(jià)正在逐漸上漲。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，從隨后的運(yùn)價(jià)趨勢(shì)來(lái)看，中小型散貨船在過(guò)去兩個(gè)月的表現(xiàn)將優(yōu)于好望角船。

四大意外因素導(dǎo)致運(yùn)價(jià)創(chuàng)13年新高，長(zhǎng)期市場(chǎng)依然樂(lè)觀(guān)

鑒于散貨運(yùn)價(jià)暴漲暴跌如過(guò)山車(chē)的趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，今年運(yùn)價(jià)漲跌主要是四大意外因素造成的。

首先是疫情因素。目前，一些國(guó)家和地區(qū)仍然嚴(yán)格控制港口的進(jìn)出，甚至要求船員在海上隔離兩到三周才能進(jìn)入港口，導(dǎo)致航程延誤和周轉(zhuǎn)率大大降低。不僅如此，船員入港后還要花一天時(shí)間檢測(cè)病毒，航程結(jié)束后隔離，人力和航班越來(lái)越緊。如果船員不幸被診斷出來(lái)，或者他們必須更換整批船員。

第二個(gè)因素是貿(mào)易混亂。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家推測(cè)，僅中國(guó)進(jìn)出口就占散貨船貿(mào)易量的近50%。中國(guó)政策的變化將影響整個(gè)散貨船市場(chǎng)，這也是今年運(yùn)價(jià)波動(dòng)的關(guān)鍵。今年上半年，中國(guó)停止進(jìn)口澳大利亞煤炭，這突然導(dǎo)致全球航班混亂。許多航線(xiàn)無(wú)法適應(yīng)，運(yùn)輸能力無(wú)法趕上變化，導(dǎo)致供需失衡。最近，中國(guó)、歐洲和印度爆發(fā)了冬季電力短缺危機(jī)，開(kāi)始搶購(gòu)煤炭，導(dǎo)致運(yùn)輸能力緊縮。

的第三個(gè)因素是自然災(zāi)害。今年7月，中國(guó)的兩場(chǎng)臺(tái)風(fēng)和美國(guó)9月的毀滅性颶風(fēng)是這波前所未有的運(yùn)價(jià)的驅(qū)動(dòng)力。美國(guó)9月的颶風(fēng)艾達(dá)一口氣摧毀了所有的港口設(shè)施，中斷了港口近兩周的運(yùn)營(yíng)。隨后，塞港和航班延誤連鎖效應(yīng)惡化。

的最后一個(gè)因素是原材料的旺季。今年，在上述事故因素的影響下，它撞上了鐵礦石運(yùn)輸?shù)耐荆股⒇洿桨喔踊靵y。過(guò)去，鐵礦石運(yùn)輸?shù)母叻迤谑?-9但今年價(jià)格暴跌，意外引發(fā)各國(guó)搶購(gòu)囤貨，進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)，甚至旺季長(zhǎng)紅到10月。

有專(zhuān)家表示，短期來(lái)看，大宗商品需求依然強(qiáng)勁，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，短期內(nèi)無(wú)法有效補(bǔ)充運(yùn)力供應(yīng)。BDI很有可能保持相對(duì)強(qiáng)勁的運(yùn)行，但隨著我國(guó)有序電力政策的進(jìn)一步推進(jìn)，鋼鐵等高能耗行業(yè)，中國(guó)對(duì)鐵礦石的進(jìn)口需求可能會(huì)減弱，最近世界鋼鐵協(xié)會(huì)也將從以前的鋼鐵需求增長(zhǎng)5.8%下調(diào)至4.5一旦俄羅斯能夠?yàn)闅W洲提供充足的天然氣和天然氣OPEC+為了應(yīng)對(duì)能源短缺，中國(guó)進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，打擊金融資本投機(jī)和大宗商品投機(jī)。原油、天然氣、煤炭等大宗商品價(jià)格進(jìn)一步上漲的動(dòng)力可能會(huì)減少，從而減少BDI形成一定程度的下拉。

然而，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些影響散貨船市場(chǎng)的短期混亂最終將結(jié)束，市場(chǎng)表現(xiàn)將從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看回歸基本的供需關(guān)系。專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)三年新造船很少，扣除拆能力幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，船舶供應(yīng)有限，市場(chǎng)無(wú)法回到低運(yùn)價(jià)時(shí)代。

在貨物方面，專(zhuān)家表示，鋼鐵、水泥、谷物等原材料的運(yùn)輸需求在未來(lái)繼續(xù)樂(lè)觀(guān)，前兩者受益于大興基礎(chǔ)設(shè)施，谷物是全球人口增長(zhǎng)不可或缺的硬需求。唯一悲觀(guān)的是最近最受歡迎的煤炭。在長(zhǎng)期的凈零排放趨勢(shì)下，煤炭數(shù)量必然會(huì)逐漸減少和淘汰。