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明年10月6日，紐約薩芬——十月一日，中美即期運(yùn)費(fèi)大跌，貨主們可能會(huì)有所松懈。

由于電力危機(jī)和淡季來(lái)臨，中國(guó)制造業(yè)受到限制，集裝箱和船艙運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)有所減弱，一些航線的價(jià)格下跌了51.4%。

Shifl數(shù)碼貨運(yùn)公司提供的數(shù)據(jù)顯示，從今年九月到十月，從中國(guó)運(yùn)到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運(yùn)費(fèi)從17,500美元的高位下降到8,500美元，減少了9,000美元或51.4%。

美國(guó)-西海岸洛杉磯現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)-運(yùn)輸資源。

去年10月，中美東岸運(yùn)費(fèi)從9月的19500美元跌至每箱14000美元，降幅為28.2%。

中美-紐約東岸現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)-運(yùn)輸資源。

不過(guò)，這一暫時(shí)性的緩期將很快被不斷增加的未執(zhí)行訂單所掩蓋。在中國(guó)，由于COVID-19暫停能源供應(yīng)政策，限制了工廠的生產(chǎn)，也意味著美國(guó)和歐盟的生產(chǎn)訂單未能按時(shí)完成。隨著美國(guó)和歐盟公司都在竭盡全力使供應(yīng)鏈多樣化，庫(kù)存短缺和價(jià)格上漲也會(huì)越來(lái)越明顯。

Shifl創(chuàng)始人兼CEOShabsieLevy說(shuō)：“在流感爆發(fā)前，我們的客戶以約1,500美元的價(jià)格運(yùn)送集裝箱。

有些代理商(聯(lián)運(yùn)商)利用提價(jià)和擁擠的優(yōu)勢(shì)購(gòu)買運(yùn)力，現(xiàn)在想要盡快地卸貨，”他補(bǔ)充說(shuō)。

他說(shuō)：“對(duì)庫(kù)存仍在中國(guó)的發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，低價(jià)獲取運(yùn)輸能力是個(gè)好消息。但是，目前最大的問(wèn)題是，是否會(huì)有產(chǎn)品來(lái)填滿這些集裝箱。