“限電”是否會引發(fā)因一輪的海運費增長。
明年10月6日，紐約薩芬——十月一日，中美即期運費大跌，貨主們可能會有所松懈。
由于電力危機和淡季來臨，中國制造業(yè)受到限制，集裝箱和船艙運力的競爭有所減弱，一些航線的價格下跌了51.4%。
Shifl數(shù)碼貨運公司提供的數(shù)據(jù)顯示，從今年九月到十月，從中國運到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運費從17,500美元的高位下降到8,500美元，減少了9,000美元或51.4%。
美國-西海岸洛杉磯現(xiàn)貨運費-運輸資源。
去年10月，中美東岸運費從9月的19500美元跌至每箱14000美元，降幅為28.2%。
中美-紐約東岸現(xiàn)貨運費-運輸資源。
不過，這一暫時性的緩期將很快被不斷增加的未執(zhí)行訂單所掩蓋。在中國，由于COVID-19暫停能源供應政策，限制了工廠的生產(chǎn)，也意味著美國和歐盟的生產(chǎn)訂單未能按時完成。隨著美國和歐盟公司都在竭盡全力使供應鏈多樣化，庫存短缺和價格上漲也會越來越明顯。
Shifl創(chuàng)始人兼CEOShabsieLevy說：“在流感爆發(fā)前，我們的客戶以約1,500美元的價格運送集裝箱。
有些代理商(聯(lián)運商)利用提價和擁擠的優(yōu)勢購買運力，現(xiàn)在想要盡快地卸貨，”他補充說。
他說：“對庫存仍在中國的發(fā)貨人來說，低價獲取運輸能力是個好消息。但是，目前最大的問題是，是否會有產(chǎn)品來填滿這些集裝箱。
來源：搜運費網(wǎng)
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