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Ryan Petersen上周五，港口擁堵比雷曼兄弟危機(jī)更危險(xiǎn)。兩者都可能給參與者帶來(lái)災(zāi)難性后果。

但對(duì)于雷曼兄弟來(lái)說(shuō)，政府可以打印成噸的鈔票，向銀行注入流動(dòng)性。至于港口擁堵，盡管拜登上周發(fā)布指令，要求港口保持7天24小時(shí)的連續(xù)運(yùn)行，但這似乎還不夠。拜登總統(tǒng)開(kāi)始考慮使用國(guó)家警衛(wèi)隊(duì)來(lái)緩解擁堵。

Petersen該公司雇傭了一名船長(zhǎng)參觀(guān)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港（進(jìn)入這兩個(gè)港口的集裝箱占美國(guó)集裝箱總量的40%）。船長(zhǎng)說(shuō)，在三個(gè)小時(shí)內(nèi)，不到12個(gè)集裝箱被卸載。

船長(zhǎng)說(shuō)，這兩個(gè)港口有數(shù)百臺(tái)集裝箱起重機(jī)，但只有七臺(tái)在運(yùn)行，運(yùn)行緩慢。港口擁堵的主要問(wèn)題是集裝箱堆場(chǎng)空間不足，港口場(chǎng)地少，但集裝箱堆滿(mǎn)，操作困難。

Petersen建議州政府和聯(lián)邦政府與港口和卡車(chē)司機(jī)建立整個(gè)運(yùn)輸鏈合作，制定相關(guān)計(jì)劃，建立臨時(shí)集裝箱堆場(chǎng)，將空集裝箱堆放在六個(gè)高度，而不是兩個(gè)高度。這將釋放數(shù)萬(wàn)個(gè)容器占據(jù)的空間。

高盛Jordan Alliger他同意這種做法，并指出可以監(jiān)控港口。他指出，9月19日停泊等待卸貨的集裝箱船數(shù)量創(chuàng)下73艘，10月18日恢復(fù)到70艘，疫情前平均水平為0-1艘。