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在月初創(chuàng)新高后，好望角散貨運價大幅下跌，累計11個工作日下跌40%以上，拖累波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）近一個月跌至新低。

10月22日，BDI該指數(shù)再次大幅下跌243至4410點，創(chuàng)下近一個月來最差表現(xiàn)，單日下跌5.2一周累跌%9.1%。其中，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）暴跌713點至6205點，跌幅高達10.3平均日租金減少5911美元至51463美元。波羅的海巴拿馬散貨運價指數(shù)（BPI）上漲23點或0.5平均日租金從208美元增加到38945美元到4327點。波羅的海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BSI）下跌40點，到3584點。

BCI10月6日，該指數(shù)突破1萬大關(guān)至10475點，10月7日上漲至10485點，創(chuàng)下13年來的新高，平均日租金高達86935美元。然而，之后BCI該指數(shù)一路下跌，過去11個工作日下跌40.76%。

另一方面，巴拿馬、超靈型和靈便型船的運價也在上漲。自10月7日以來，巴拿馬散貨船的平均日租金從34953美元上升到38945美元，超靈型船從37445美元上升到39421美元，從36166美元上升到37033美元，約為成本價3.5-4.6倍。

業(yè)內(nèi)人士分析，好望角船運價以前大幅上漲。此外，為了迎接明年2月的冬奧會，考慮到污染問題，中國限制了北方鋼廠的生產(chǎn)能力，導(dǎo)致鐵礦石進口量減少。這些因素最近大幅下調(diào)了運價。然而，好望角船的日租金仍超過成本價1.5萬美元的三倍以上。

（Drewry）干散貨市場預(yù)計將長期保持強勁。德路里首席散運分析師Rahul Sharan假設(shè)全球經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇至2022年，中澳貿(mào)易摩擦依然存在，2020-2026全球干散貨運輸市場復(fù)合年需求增長率預(yù)計將達到3.8%，而船隊的增長率是2.6%，

德路估計，全球鋼鐵產(chǎn)量將在預(yù)測期內(nèi)增長3.9%。小宗商品需求增長。5.1糧食增長%3.8%，鐵礦砂生長2.7%，煤炭增長2.2%。

從供給方面看，2023年起，國際海事組織（IMO）新規(guī)定將強制降低船舶速度，防止使用非環(huán)保發(fā)動機。截至今年9月底，全球散貨船隊61%不符合環(huán)保要求，約10%的散貨船年齡超過25年。在這種情況下，目前的運價水平很可能會保持下去。

然而，中國支持廢鋼使用、新的鐵礦石生產(chǎn)政策、綠色能源轉(zhuǎn)型行動等市場也存在一些不確定性。此外，秘魯與美國的貿(mào)易關(guān)系惡化也將對小型散貨船市場產(chǎn)生負面影響。

此外，業(yè)內(nèi)人士還指出，近期由于中國進一步加強監(jiān)管，打擊金融資本投機大宗商品，將導(dǎo)致運價波動，但從長遠來看，市場運價趨勢仍將回歸基本供需關(guān)系，好望角船未來三年交付很少，扣除船舶容量幾乎沒有增長，船舶供應(yīng)有限，市場不能回到供應(yīng)過剩的低運價時代。

專家指出，由于疫情后美國、印度等國家推出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案，鋼鐵、水泥等原材料需求持續(xù)樂觀，谷物是不可或缺的需求。唯一悲觀的是，在長期凈零排放的趨勢下，最受歡迎的煤炭必然會減少。