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自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，港口開(kāi)啟了死亡堵塞模式，世界主要港口船滿(mǎn)為患，船員在錨地等?！皇窃诤Ｉ虾叫?，也不是在港口，而是在錨地消耗——陷入另一個(gè)?；\。

然而，出乎意料的是，以前的港口擁堵只能被視為一種演習(xí)。目前，全球港口擁堵正式進(jìn)入狀態(tài)-集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)seaexplorer顯示， 截至10月20日，全球主要承運(yùn)人已停泊在港口外，達(dá)到全球港口擁堵的最高峰。

(今年7月全球港口擁堵高峰時(shí)，seaexplorer檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)世界主要航運(yùn)公司有310多艘船舶在世界120個(gè)港口外排隊(duì)。

Clarksons最新的港口擁堵指數(shù)也顯示，由于全球物流和供應(yīng)鏈的中斷仍然普遍存在，全球港口擁堵已經(jīng)達(dá)到新高——超過(guò)了疫情對(duì)港口影響最嚴(yán)重的時(shí)期。

目前前前所未有的港口擁堵不僅給世界貿(mào)易增加了混亂，也給船員的身心健康帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

40000名海員在商船上工作，面臨著持續(xù)的心理侵蝕。在當(dāng)前全球港口嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下，船東的情況下，船東們擔(dān)心船員的情緒會(huì)從之前繁重的工作突然過(guò)度到等待時(shí)的休閑空虛，這將進(jìn)一步損害船員的心理健康。

一名在洛杉磯港錨地等待的集裝箱船船長(zhǎng)說(shuō)，船長(zhǎng)在渡海時(shí)面臨著各種壓力，整夜睡不著，但最近還有另一個(gè)問(wèn)題讓他擔(dān)心：船員的士氣。

據(jù)報(bào)道，停泊在洛杉磯港外的船只在靠泊前平均等待12天以上，有些船只甚至等待30天以上才能進(jìn)入港口。船長(zhǎng)說(shuō)，他的集裝箱船已經(jīng)在錨地等了14天。

坐在錨地上等待，既不是在航空中，也不是在港口。船員們通常很沮喪，因?yàn)樗麄兛床坏较Ｍ４瑔T通常離岸足夠近，可以訪問(wèn)需要與家人和朋友溝通的本地電話網(wǎng)絡(luò)；但不夠近，不能輕易或便宜地從陸地上取貨。Covid-19 旅行限制，上岸休假限制。

海洋集裝箱船通常配備21名以上船員。在海上航行時(shí)，船員們履行自己的職責(zé)，如保持設(shè)備維護(hù)、貨物安全和甲板清潔，而高級(jí)管理人員輪換8小時(shí)監(jiān)控儀器和無(wú)線電交通。對(duì)船上的每個(gè)人來(lái)說(shuō)，在港口度過(guò)的日子更忙，需要處理各種檢查、準(zhǔn)備各種文件、裝卸、材料采購(gòu)、更廣泛的機(jī)械維修等。

然而，當(dāng)船員們等待進(jìn)入港口時(shí)，他們是空的和無(wú)望的，不良的焦慮更容易滋生入侵。

德國(guó)赫伯羅特的一名岸上經(jīng)理表示，目前所能做的就是提振船員的情緒，鼓勵(lì)他們多打籃球、電子游戲和乒乓球，或者在許多大型船上使用游泳池和健身房；如果船員喜歡吉他或鼓，他們還與船上的同事組成樂(lè)隊(duì)；其他人更喜歡另一種壓力緩解形式，卡拉OK。

赫伯羅特船上的船員在錨地等候時(shí)不時(shí)舉行一些好的現(xiàn)場(chǎng)樂(lè)隊(duì)表演，鼓勵(lì)他們組織更多的燒烤、電影和其他團(tuán)隊(duì)活動(dòng)；此外，餐飲團(tuán)隊(duì)還將調(diào)整菜單，以適應(yīng)不同口味的船員，盡可能保持快樂(lè)。

全球船舶的準(zhǔn)班率從過(guò)去幾年的75%下降到今年的35% ~40%。根據(jù)最新的克拉克森港口擁堵指數(shù)，集裝箱船港口擁堵最為嚴(yán)重，10月21日達(dá)到37.3% 新高，而Covid-19 之前（2016-2019年)平均為 31.4%。

和克拉克森數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船網(wǎng)絡(luò)的主要擁堵熱點(diǎn)主要集中在中國(guó)的一些港口。10月 21日，港口集裝箱總?cè)萘繛?60 1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱2016-2019 年平均170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增加50%以上

在美國(guó)西海岸，10月 21日，港口集裝箱容量為87萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，幾乎是2016-2019 年平均32 標(biāo)準(zhǔn)箱3倍。

在英國(guó)，10月 17日港口集裝箱容量達(dá)到0.22 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，今年平均增長(zhǎng)50%，但此后該水平在10 月 21日下降至 15萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

散貨船擁堵水平也創(chuàng)新高

10 月21日，全球港口散貨船運(yùn)力水平也創(chuàng)下36.2% 的新紀(jì)錄高于今年迄今為止的平均水平32.6%，以及2016-2019年疫情前29.9平均水平為%，這也導(dǎo)致鐵礦石、煤炭、谷物等大宗商品運(yùn)費(fèi)達(dá)到2008 以來(lái)的最高水平。

此外，與汽車(chē)運(yùn)輸相關(guān)的港口擁堵也接近最近的高點(diǎn)。10月 21日，港口的汽車(chē)運(yùn)輸能力水平為24.9%，而Covid-19 前平均值（2016-2019）為22.7%。

最近，埃隆，特斯拉首席執(zhí)行官·馬斯克表示，全球芯片和船舶供應(yīng)短缺的雙重打擊是特斯拉維持50%以上銷(xiāo)售增長(zhǎng)的唯一障礙。

在10月初的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克表示，第三季度最大的挑戰(zhàn)之一是能否獲得足夠的船只，并表示各種挑戰(zhàn)，包括半導(dǎo)體短缺、港口擁堵和輪流停電，一直影響著其保持工廠全速運(yùn)行的能力。

汽車(chē)的出口主要依靠船舶運(yùn)輸，但目前貨輪和集裝箱資源短缺。每輛車(chē)的平均運(yùn)費(fèi)近4萬(wàn)元，增長(zhǎng)了10倍以上，汽車(chē)公司面臨著巨大的壓力。為此，中歐列車(chē)越來(lái)越成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)進(jìn)出口的重要渠道，甚至是汽車(chē)公司的大型空運(yùn)汽車(chē)。

海運(yùn)的混亂不僅堵塞了整車(chē)出口的渠道，也影響了汽車(chē)零部件的進(jìn)出口，導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)糧食供應(yīng)中斷。

港口拼命驅(qū)集裝箱

美國(guó)：7×24連軸轉(zhuǎn) 小時(shí)

新加坡:開(kāi)放新碼頭 雇傭2500名碼頭工人

面對(duì)本世紀(jì)港口堵塞，美國(guó)總統(tǒng)拜登最近宣布，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港每天24小時(shí)和7天，但兩個(gè)港口的堵塞并沒(méi)有緩解。

近日，新加坡交通部高級(jí)政務(wù)部長(zhǎng)Chee? Hong Tat還表示，新加坡正在盡最大努力疏散港口，以幫助緩解全球供應(yīng)鏈的瓶頸壓力。

Chee為了提高運(yùn)力，PSA Singapore為了增加另外65000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的存儲(chǔ)空間，吉寶碼頭重新開(kāi)放了8個(gè)泊位；同時(shí)，最近在大士港開(kāi)設(shè)了一個(gè)新碼頭，增加了約2000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的容量。此外，還雇傭了2500多名當(dāng)?shù)厝?，增加了約20%的港口工人，加快了港口集裝箱處理能力。

小結(jié)

雖然各國(guó)都在努力驅(qū)趕港口的集裝箱和貨船，但業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，全球集裝箱船擁堵和進(jìn)口瓶頸將持續(xù)到明年，因?yàn)橐咔椴淮_定性反彈，近期海上氣候惡劣，港口運(yùn)營(yíng)效率高。