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周三，即洛杉磯和長灘港在美國托運人咨詢委員會宣布對在碼頭停留時間過長的集裝箱收取緊急費用后兩天(the National Shippers Advisory Council，NSAC)舉行了首次會議。

NSAC它由12家美國進口商和12家出口商組成，旨在為聯(lián)邦海事委員會提供建議。成員包括亞馬遜、沃爾瑪、塔吉特和歐迪辦公室(Office Depot)宜家等重量級公司。

委員會成員對加州港收取集裝箱滯留費有很多話要說，但都不是好話。

從11月1日起，洛杉磯和長灘港將向每個集裝箱收取100美元的費用，通過卡車運輸?shù)募b箱和鐵路運輸?shù)募b箱將每天收取100美元。

向承運人收取費用，但承運人幾乎肯定會將費用轉移給托運人，這意味著這將相當于持續(xù)上漲的滯期費。

如下圖所示:集裝箱每天收費100美元，每天增加100美元。 到第30天，收費將達到46500美元/每集裝箱。

圖表來源：American Shipper

NSAC成員在周三舉行的會議上強調(diào)， 洛杉磯/長灘港的費用最終由托運人承擔。

嘉吉(Cargill)全球集裝箱業(yè)務負責人Daniel Miller我們知道這一切都會落在我們的頭上，他說我昨天和承運人打了幾次電話，他們承認是的，他們會回到我們身邊。

在歐迪工作(Office Depot)供應鏈運營高級副總裁Rick DiMaio所有的罰款和費用都流向我們，流向受益人。

Mallory Alexander物流公司全球運輸執(zhí)行副總裁Bob Connor表示，他公司詢問了FMC聯(lián)系人，港口是否必須提前30天通知承運人，承運人是否必須提前30天通知托運人，才能將收費轉移給托運人。Connor他的理解是， 港口可以不提前通知，但承運人必須提前30天通知托運人。

然而， 如果承運人在收費表中規(guī)定允許他們立即轉移港口費用，情況就不是這樣了 。海運公司HMM現(xiàn)行收費表包括一項規(guī)定，規(guī)定托運人應負責支付航運碼頭、港務局、政府機關或其他第三方對承運人征收的任何費用或附加費。

洛杉磯/長灘港的新收費將成為所有航運公司的通行證，承運人將通過發(fā)票實現(xiàn)目標。HMM，本條款是基于這種額外費用的可能性。這樣的費用已經(jīng)很長時間了，任何承運人都會聰明地保護自己的利益。HMM中西部地區(qū)副總裁Stephen Nothdurft在解釋這一條款的在線帖子中說。

▎收費計劃會激勵更快的行動嗎？

洛杉磯/長灘收費計劃的目的是強行疏通碼頭，加快集裝箱運輸。NSAC該成員認為，鑒于目前的供應鏈狀況，這些緊急港口成本不會加快集裝箱的流通。

Daniel Miller我認為委員會里沒有人會承認集裝箱留在港口是因為他們想這樣做，每個人都想快速運輸集裝箱，但他們做不到。

Adnan Qadri過去，滯期費的目的是刺激更快的周轉率、設備的歸還和網(wǎng)絡和供應鏈的流動性。但就供應鏈目前的運營而言，我認為滯期費沒有激勵作用。

我們（亞馬遜）很難接受滯期費，這不會促進任何積極的行為。讓我擔心的是，它不會給目前的狀態(tài)帶來任何好處。亞馬遜高管說。