輪到你了，另一個(gè)美國(guó)港口被跳港了
由于港口擁堵，2M馬士基和聯(lián)盟的承運(yùn)人MSC他們的共艙伙伴以星宣布，他們TP9/Eagle/ZP9航線(xiàn)將從本周起跳過(guò)西雅圖港，從本周以星部署的航線(xiàn)5610TEU的Akinada Bridge號(hào)開(kāi)始。MSC這一決定是由于船舶等泊時(shí)間增加，影響船期，造成運(yùn)輸延誤，但跳港是暫時(shí)的。
根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，2M聯(lián)盟和以星在每周的環(huán)線(xiàn)服務(wù)上部署了7艘4,253 TEU到8,850 TEU溫哥華港下溫哥華港了。
赫伯羅特在其最新的北美運(yùn)營(yíng)報(bào)告中表示，截至10月15日，11艘船停泊在普吉特海灣錨地，等待靠泊西雅圖港。該港碼頭的利用率已達(dá)90%。赫伯羅特說(shuō)：由于貨物眾多，西雅圖的靠泊延誤了兩周。該公司還強(qiáng)調(diào)，北美西海岸和東海岸港口日益嚴(yán)重的擁堵占了相當(dāng)大比例的容量。
西北海港聯(lián)盟（Northwest Seaport Alliance）負(fù)責(zé)西雅圖港和塔科馬港的集裝箱業(yè)務(wù)CEO John Wolfe洛杉磯港和長(zhǎng)灘港實(shí)行24小時(shí)工作制后，表示正在研究延長(zhǎng)碼頭閘門(mén)的開(kāi)放時(shí)間，但這一措施無(wú)法解決問(wèn)題。
Eric Wright陸路擁堵的大部分原因歸因于卡車(chē)底盤(pán)缺乏裝載容器。他告訴《西雅圖時(shí)報(bào)》（Seattle Times）：當(dāng)卡車(chē)把集裝箱放在倉(cāng)庫(kù)的底盤(pán)上時(shí)，往往會(huì)延誤集裝箱的卸載，從而騰出這些底盤(pán)返回港口進(jìn)行另一輪提箱。
根據(jù)Blue Alpha Capital西雅圖和塔科馬9月份的進(jìn)口量為124020 TEU，僅比2020年同期增長(zhǎng)。1.2比2019年同期下降%5.7%。
本周一，洛杉磯和長(zhǎng)灘港宣布，每天向船舶公司收取100美元的附加費(fèi)。然而，許多船舶公司的合同中有一個(gè)條款，允許他們直接將碼頭產(chǎn)生的額外費(fèi)用轉(zhuǎn)移給托運(yùn)人，這些費(fèi)用可以包括在集裝箱發(fā)放前的滯期費(fèi)（滯期費(fèi)和滯期費(fèi)）清單中。
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