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最近，弗羅里達(dá)州的一名議員提議立法，禁止港口當(dāng)局和碼頭運(yùn)營商購買中國的岸橋。

雖然沒有指名道姓，但提案中提到的中國岸橋無疑可以等同于振華重工程。作為全球港機(jī)設(shè)備市場(chǎng)份額高達(dá)70%的國產(chǎn)品牌，ZPMC該標(biāo)志已經(jīng)頻繁出現(xiàn)在世界各大港口的宣傳圖片中。更不用說吃瓜的人了，連小圈子都忍不住好奇。前段時(shí)間，振華重工四臺(tái)岸橋抵達(dá)美國巴爾的摩托車的消息也刷遍了各大行業(yè)網(wǎng)站。為什么這一天變了？

針對(duì)這一議案， 議員有兩個(gè)原因：一是嵌入中國岸橋的軟件可能包含惡意軟件，可以滲透到港口操作系統(tǒng)，對(duì)美國供應(yīng)鏈構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)威脅；另一個(gè)是美國港口的大部分起重機(jī)設(shè)備來自中國。一旦中國切斷對(duì)美國岸橋的供應(yīng)，美國港口裝卸將面臨重大挑戰(zhàn)。

我們不會(huì)對(duì)以上兩個(gè)原因發(fā)表太多評(píng)論，因?yàn)閺牟煌慕嵌葋砜?，它通常是公眾說公眾是合理的，女人說女人是合理的。最好簡單地從物流人員的角度來談?wù)劽绹种浦袊圃焓欠窨尚校?/p>

首先，不從中國進(jìn)口國進(jìn)口港口橋梁，你能避免港口裝卸不受限制嗎？目前，除振華重工外，市場(chǎng)上還有兩家大型港口機(jī)械設(shè)備制造商利勃海爾和三井。兩家港口機(jī)械公司的市場(chǎng)份額加起來約為25%。其中，利勃海爾是德國企業(yè)，三井是日本企業(yè)。美國沒有自給自足的起重機(jī)制造商 無論轉(zhuǎn)向利勃海爾還是三井，一旦發(fā)生摩擦，都無法避免所謂的裝卸約束。

其次是碼頭的需求。疫情以來，港口對(duì)岸橋的需求并沒有隨著裝卸需求的增加而增加。相反，港口機(jī)械市場(chǎng)整體呈下降趨勢(shì)。岸橋不是快速消費(fèi)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球港機(jī)設(shè)備廠商每年只交付200多座岸橋，每座岸橋的使用壽命都在20年以上。當(dāng)岸橋升級(jí)、系統(tǒng)升級(jí)等小投入大變化的岸橋改造項(xiàng)目不斷實(shí)施時(shí)，碼頭運(yùn)營商對(duì)購買新岸橋的需求明顯排在各種碼頭投資項(xiàng)目的最后。 即使不進(jìn)口新的岸橋，未來一二十年美國碼頭上的岸橋改造升級(jí)還是撕不掉中國制造的標(biāo)簽。

最后，它是中國制造業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的客觀優(yōu)勢(shì)。疫情前，受成本、人力、環(huán)境等因素影響，中國制造業(yè)逐漸向東南亞轉(zhuǎn)移。疫情爆發(fā)后，制造業(yè)逐漸回歸中國。這不是一個(gè)積極的選擇，而是供應(yīng)鏈的大趨勢(shì)，無論是集裝箱、船舶等重工設(shè)備，還是口罩、酒精等防疫物資。 中國制造在供應(yīng)鏈中表現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，盲目抵制中國制造可能會(huì)適得其反。

現(xiàn)在，面對(duì)前所未有的擁堵，美國港口首先開始24小時(shí)運(yùn)營，然后兩個(gè)港口開始向船舶公司收取額外費(fèi)用，但都收效甚微。（ID:gangkouquan）認(rèn)為美國的供應(yīng)鏈正在陷入一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的死循環(huán)，從司機(jī)提貨到夜間開門，再到后面堆場(chǎng)爆滿， 如何找到緩解港口擁堵的方法比是否進(jìn)口中國岸橋更實(shí)際。