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雖然2021年運輸費收益做到了10年以來的最高紀(jì)錄，干散貨市場2021年持續(xù)增長?？墒?，并沒有在新的造船訂單信息上反映出去。

新創(chuàng)建船只市場：箱船，LNG船火爆，貨輪，干散貨船只尚不活躍性。

海運中介服務(wù)AlliedShipbroking在近期一次周匯報中稱，雖然大部分遠東造船廠都是在積極主動運行，但干散貨船的訂單信息仍較少。

投資者吸取了以往過多購買對市場危害的工作經(jīng)驗，在一定水平上抑止了對新造船項目投資的興趣愛好。不但是投資人，新船如今都不太喜愛干散貨船，她們沉浸在海運集裝箱貨船和LNG船很多訂單信息中，這促使干散貨輪現(xiàn)階段處在主次部位。

海運集裝箱船廠和LNG船舶可以給新船產(chǎn)生更多的盈利。與此同時，充分考慮貨輪市場所面對的長期性市場股票基本面不斷不景氣，投資人對貨輪市場欠缺興趣愛好也不奇怪。

預(yù)估買家對新造船新項目的需求仍未修復(fù)，而新訂單信息僅有在貨物市場強悍反跳后才會發(fā)生。但特別注意的是，上星期有消息說，俄羅斯石油公司(Rosneft)購買了7艘穿行貨輪，表明原油市場依然在吸引住新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目投資。

干貨知識市場的起起伏伏，“扼殺”船東新造船的念頭。

BancheroCosta本周注意到，“在海運集裝箱市場，孟加拉國承包單位在福建馬尾辮購買了4條2900TEU的貨船，于2023年9月逐漸交貨。此外，Cido船運公司與HyundaiSamho達成共識，將修建2艘15,000TEU的貨船。

干貨知識市場的起起伏伏，“扼殺”船東新造船的念頭。

OlderdorffCarriers在江蘇新漢通又采購了6艘Kamsarmax，將于2023/24時交貨。據(jù)統(tǒng)計，日本船東MitsuiOSK公司升級了一艘lng天然氣船(約17.3萬噸級),2024年交貨，市場價1.976億美金。2021年稍早，昊特簽定的三艘Newcastlemax船只早已再次賣給了摩根大通，每艘市場價7500萬美金。

舊貨回收市場：不一樣船形主要表現(xiàn)不一樣。

與此同時，在二手船市場，海運交易商Allied表明，"這周針對干散貨市場而言 ，也是令人激動的一周，干散貨市場有一定的回暖，總體成交量關(guān)鍵受大中小型船只的適用，大輪船價錢相對性主要表現(xiàn)較弱。

干貨知識市場的起起伏伏，“扼殺”船東新造船核心理念的干散貨市場不穩(wěn)，“扼殺”了船東新造船的設(shè)想。

但是，伴隨著2021年第四季度的來臨，市場依然挺立，我們可以預(yù)估，干散貨船的每一類貨物市場都是會維持強悍。

干貨知識市場的起起伏伏，“扼殺”船東新造船的念頭。

石油市場中的二手船買賣依然平平淡淡，但與眾不同的是，最近的成交量關(guān)鍵聚集在大中型貨輪上，由于最近運輸費的平穩(wěn)升高，大家預(yù)估二手船買賣市場沒多久將活躍性。"

已有記錄至今，大宗商品現(xiàn)貨市場發(fā)生了較大 起伏。

近10年以來，煤碳和鐵礦砂要求基本上差不多，而輸送量早已十分充裕。這一狀況過去一年中已顯著更改。銅礦，尤其是煤碳，因為大家更為擔(dān)憂供貨充裕，造成現(xiàn)貨交易和期貨交易市場最近強烈起伏。

殊不知，以往兩個星期，capsize船的現(xiàn)物流費用已下挫超出40,000美金。其原因取決于太平洋和大西洋市場，尤其是鐵礦砂運送市場的需求量顯著降低。

因為要求降低，淡水河谷對礦石要求降低的分析也下降了400萬噸級。假如這一情況堅持下去，2020年鐵礦砂生產(chǎn)量將降低大概1200萬-1500萬噸級。

依據(jù)國際鋼鐵協(xié)會的統(tǒng)計分析，受房地產(chǎn)業(yè)變緩和國家環(huán)保政策限定鋼材生產(chǎn)量的限定，預(yù)估到2022年，中國鋼材要求將維持每一年9.85億多噸的水準(zhǔn)。

這個月，澳大利亞力拓公司將鐵礦砂生產(chǎn)量從3.25億多噸降到約3.2億多噸，緣故是澳大利亞延遲了礦山開采升級。

掉期市場：起伏小，市場平穩(wěn)，煤碳支撐點貨運價格。

capsize海運的現(xiàn)貨交易貨運價格下挫不奇怪，由于最近漲幅關(guān)鍵受一些非股票基本面要素的危害，盡管冬天到來，煤炭價格并沒有發(fā)生比較嚴(yán)重緊缺，價錢起伏也許會平復(fù)，但大家堅信，近期價錢起伏的身后緣故并沒有消退，由于取代礦物質(zhì)能源的能再生技術(shù)性還必須 很多年才可以完成。

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期貨價格下挫逾65%，將來數(shù)天內(nèi)，期貨價格將進一步下跌。不僅是capasize，小海運如今也會發(fā)生現(xiàn)物流費用的降低。但是，總而言之，預(yù)估將來幾天內(nèi)，總體干散貨市場起伏并不大，年末前很有可能再度回暖。

Jefferies投資分析師RandyGiveans表明：“雖然鋼鐵產(chǎn)業(yè)要求疲軟，但對煤碳的強悍要求應(yīng)有利于適用干散貨物運送。因此，大家預(yù)估將來幾天的運輸費平穩(wěn)在40,000到50,000美金中間，而且第四季度的日運輸費將維持在50,000美金之上。”

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