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海運集裝箱LCL就是指托運人(或委托人)在接納貨主拖運的金額不夠成箱的發(fā)票貨物后，按貨物特性和到達站收集整理。將抵達同一到達站的貨物，集中化到一定數(shù)目的裝車。由于小箱子里有不一樣貨主的貨物，因此被稱作拼箱。

這一情況適用貨主未滿滿的成箱的貨物。貨物的歸類、梳理、集中化、裝車(開箱)、交貨等工作中基本都是在托運人港口集裝箱貨運站或內陸地區(qū)海運集裝箱中轉站開展。必須特別注意的是，全部這種服務項目都需要收費標準，但一般限于貨物抵達到達站。一樣，如果是進口拼箱，以上花費將在中國港口扣除。

拼箱式可分成直拼箱和翻拼箱。直拼箱就是指海運集裝箱內的貨物在同一港口運輸，在抵達空運提單前不拆卸殼體，即貨物在同一裝卸貨物港。這類拼箱服務項目限期短，省時省力，一般有整體實力的拼箱企業(yè)都是會給予這類服務項目。轉貼法就是指海運集裝箱中不屬于同一空運提單的貨物，必須開箱裝卸貨物或裝運。這類貨物因為空運提單不一樣、待運時間長等要素，因此運勢較長，乃至運輸費較高。因而，最好是挑選直列服務項目，那樣對貨物的安全性有非常大益處。

一般狀況下，不允許特定某一特殊船舶公司，輪船公司只提供成箱貨物的海運訂艙，但并不立即接納拼箱貨海運訂艙，僅有根據(jù)國際物流公司將拼箱貨拼整后，基本上任何的拼箱貨全是根據(jù)貨代公司集中化辦托，集中化辦托、集中化分拔來完成運送的，華東地域的拼箱貨主要由中國港口托運，并根據(jù)國際物流公司海運訂艙。

一般貨代公司因一手貨源比較有限，只有集中化海運訂艙給幾個船運公司，難以達到特定船運公司的要求，因此在交易量拼箱貨物時，盡可能不接納特定船運公司，以防在申辦拖運全過程中不符合規(guī)定。

另有一些港口因為一手貨源不夠、成本費偏高緣故，貨代公司對訂貨量較少的貨物推行最少利率，比如最少起步價為2噸，不上2噸的運輸費，則按2噸收費。因此針對業(yè)務量并不大、港口較為側重的貨物在交易量時要多了解一些這類要素，以防以后造成處于被動。殊不知，伴隨著中國出入口的提升，這種港口如今越來越低。

實際上，在一些空運提單，免收海運費用是很常規(guī)的，由于拼箱是由好多個不一樣顧客的貨物結合在一起，同用一個貨箱，拼箱地區(qū)代理就分別扣除一定的花費，如港口維護費用、港口安全性費、燃油費、開箱費、貨物處置費、訂艙費等，這種花費在不一樣我國、不一樣篩網目數(shù)的港口花費不盡相同。這類收費標準或是是在裝運港扣除，或是是在空運提單扣除，或是二種收費標準。

整體而言，拼箱貨物裝運港收費標準較低，而空運提單收費標準較高。

這一大堆花費加起來實際上挺多的，尤其是當一個海運集裝箱里邊的貨物分派給尤其多的差異顧客的情況下(投票數(shù)非常大)，由于拼箱貨都是最少收費標準，一般是不上一個立方米(CBM)的依照一個立方米來測算，乃至有某些空運提單因為不足多的貨物而被分派(投票數(shù)非常大)。此外，有一些錢是按票收費的，產品投票數(shù)越多，收益越高?？偠灾?，七七八八的花費加在一起，包含裝運港扣除和扣除的花費，足夠賠償拼箱地區(qū)代理向船東付款的海運費用，再再加上船代領域市場競爭激烈，為了更好地多攬件，因而發(fā)生了免收海運費用或海運費用的狀況。

有一些黑心貨代公司會在空運提單向收件人扣除附加花費，收件人假如覺得收費標準過高，便會向承運人埋怨。因此，出口外貿人們在做國際海運拼箱運送訂單時，不但要掌握運輸費，還需要掌握空運提單收費標準狀況，綜合性考慮到，不可以小看運輸成本，以防引起很多不必要的損害。

另一種原因是，組裝貨代公司不但不對運輸人扣除海運費用，乃至還顧客補助運輸費，這是什么原因？實際上，大道理上邊已說過，便是根據(jù)在空運提單向收件人扣除附加的花費，貨代公司會將該多收的一部分花費退還給承運人，就是這樣。針對這一難題，出口貿易要整體考慮到，不必得罪自身的國外消費者。貨物運輸代理向收件人扣除太多的花費，非常容易造成海外顧客不滿意而拒貨，輕則舉報，嚴重不協(xié)作乃至理賠。因而，作為出口外貿人，不必貪便宜，隨意找一個無需收海運費用或能夠退款的貨代公司。掙了錢的人，天空不可能掉陷餅，羊毛出在羊。

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