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到目前為止，2021年的港口擁堵水平是前所未有的，嚴(yán)重影響了集裝箱船和散裝船的可用容量，擾亂了全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。圣誕節(jié)快到了，已經(jīng)到了今年第四季度中期，港口擁堵還沒有緩解。

目前全球共有236.6萬TEU(占集裝箱船船隊(duì)的10%)和1.816億DWT(占散裝貨船船隊(duì)20%)因等待泊位被擱置。隨著今年疫情后全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，擁堵是影響船舶可用性和運(yùn)價(jià)的主要因素。

VesselsValue Trade和AIS數(shù)據(jù)報(bào)告了2021年至今發(fā)生的一些主要擁堵事件，并對即將到來的2022年的潛在影響進(jìn)行了評估。

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蘇伊士運(yùn)河堵塞持續(xù)了近一周，船舶排隊(duì)通過主要過境區(qū)，造成嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

蘇伊士運(yùn)河堵塞發(fā)生在2021年3月，當(dāng)時(shí)超大型集裝箱船Ever Given被卡住，大量船舶無法通過世界主要航運(yùn)區(qū)，造成全球混亂。堵塞導(dǎo)致船舶在蘇伊士運(yùn)河南部入口（紅海）和北部入口（地中海）排隊(duì)6天，但擁堵的影響持續(xù)到今年第二季度。

3月26日，即Ever Given擱淺三天后，等待的船舶總數(shù)達(dá)到169艘，其中散貨船和集裝箱船受到的影響最大。3月29日，擱淺的Ever Given此時(shí)已有300多艘船被救出。

3月31日，即船舶重新通過運(yùn)河兩天后，50%以上的擁堵得到緩解。此時(shí)，在蘇伊士運(yùn)河排隊(duì)的船只對目的港產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，擁堵從運(yùn)河轉(zhuǎn)移到鹿特丹港等目的港。

▎中國港口擁堵

此前，由于新冠肺炎疫情壓抑，惡劣天氣、新冠肺炎確診病例的出現(xiàn)和消費(fèi)需求的激增，導(dǎo)致中國部分港口暫時(shí)停擺和擁堵。

2021年開始時(shí)擁堵水平與前兩年相似。1月至4月，平均每天只有88艘船等待。在過去的六個(gè)月里，等待的船只數(shù)量增加了。

今年5月，由于新冠肺炎確診病例的出現(xiàn)，鹽田港擁堵開始惡化。隨后，8月份寧波港梅山碼頭因疫情爆發(fā)關(guān)閉兩周。7月底，臺風(fēng)煙花襲擊華東，限制了上海、寧波等主要港口的通行。由于船舶無法安全進(jìn)入港口，排隊(duì)的船舶越來越多。

過去三個(gè)月，中國港口擁堵逐漸緩解。

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自2021年7月以來，在洛杉磯/長灘港外等待的集裝箱船數(shù)量持續(xù)大幅增加。創(chuàng)紀(jì)錄的船只數(shù)量正在等待卸貨。從靈便集裝箱船到超大集裝箱船，錨地已滿，一些船只被迫在港口外漂流。

大多數(shù)等待的船只都是從亞洲港口跨太平洋航行的，有些等待的船只早在一個(gè)多月前就出發(fā)了。

目前，約有75艘船仍在等待，比一個(gè)月前等待的船多近20%，比兩個(gè)月前多近100%。港口外的擁堵尚未顯示緩解跡象。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，洛杉磯港船舶的平均等待時(shí)間已達(dá)到14.6天。

后續(xù)供應(yīng)鏈問題也加劇了港口擁堵，卡車司機(jī)無法及時(shí)運(yùn)出港口集裝箱，集裝箱滯留在港口積壓。預(yù)計(jì)這種擁堵將持續(xù)一段時(shí)間，未來兩周將有46艘集裝箱船前往洛杉磯/長灘港。

▎費(fèi)利克斯托港開始感受到壓力

由于零售商希望在圣誕節(jié)前填滿貨架，英國最近的延誤越來越多。40%的英國集裝箱進(jìn)口貨物通過費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)處理的。

這個(gè)港口正在努力爭取周轉(zhuǎn)時(shí)間，HGV司機(jī)的嚴(yán)重短缺和碼頭擁堵使得集裝箱貨物無法迅速離開港口，為新集裝箱的穩(wěn)定流量騰出了空間。與2020年同期相比，港口本月收到的集裝箱船數(shù)量減少了約45%。

一些航運(yùn)公司正在將船舶轉(zhuǎn)移到歐洲其他港口，以避免費(fèi)利克斯托港的擁堵。時(shí)間越長，成本就越高。因此，航運(yùn)公司在擁擠的港口改變航線和等待的成本非常高。這些因素給零售商帶來了越來越多的問題。一些報(bào)告稱，貨物在供應(yīng)鏈后期被擱置，威脅到圣誕節(jié)和感恩節(jié)的交付。

今年以來，新冠肺炎疫情對全球航運(yùn)擁堵產(chǎn)生了顯著影響。去年夏天集裝箱行業(yè)幾乎停滯后，消費(fèi)需求壓抑，部分經(jīng)濟(jì)體實(shí)施刺激性支出，導(dǎo)致全球集裝箱航運(yùn)需求快速復(fù)蘇，運(yùn)費(fèi)飆升。

隨著圣誕節(jié)和中國新年的結(jié)束，我們可能會看到新年需求放緩，這可能會稍微緩解擁堵，盡管仍有大量的船只在等待，但船舶積壓可能至少持續(xù)到2022年第二季度。隨著船舶可用容量的下降，集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上升到創(chuàng)紀(jì)錄的高點(diǎn)，當(dāng)前的擁堵支持了這一趨勢。