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Alphaliner 表示，中小型船舶的短期租金正在從不可思議的高價(jià)下降。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告，租金的下降與洛杉磯和長灘港口的極度擁堵有關(guān)。在短期租下，一些集裝箱公司仍然派遣船只穿越太平洋，增加了南加州港的排隊(duì)數(shù)量，即使他們沒有提前在北美港預(yù)約。由于船舶等待時(shí)間過長，租戶開始重新考慮他們愿意支付的租金數(shù)額。

通過貨運(yùn)代理訂購的美國進(jìn)口商是無辜的受害者，因?yàn)樗麄儾恢肋\(yùn)送貨物的船沒有提前在洛杉磯港和長灘港安排泊位。

短期租金受到嚴(yán)重打擊

今年9月，船東出現(xiàn)了短期租船市場的價(jià)格高點(diǎn)Euroseas 的Synergy Oakland輪（4,253TEU）每天的租金約為 20萬美元，租期為 60-85天啊。10 月份，還有另外兩接近這個(gè)價(jià)格的租約，包括租給中國 BAL Container Lines 的 4,339-TEU X-Press Kilimanjaro 輪，每天19萬美元，租期為 40-50 天。

Alphaliner 本周二表示，貨運(yùn)代理和班輪市場新進(jìn)入者簽署的高價(jià)短期租約數(shù)量逐漸減少，這些‘臨時(shí)工作的’船舶租金開始受到嚴(yán)重打擊。

據(jù)報(bào)道，BAL Container Lines 將 4,892-TEU 江蘇中谷租船合同延長了三到四個(gè)月，每天只有 12.5與 20萬美元相比，這個(gè)水平相當(dāng)差。Alphaliner 透露，中谷江蘇輪原租金水平為每日 18.5延長期的價(jià)格降低了 32%。

Alphaliner 說：這些短期租戶大多相信機(jī)會主義，但隨著集裝箱船即期運(yùn)價(jià)不再上漲，貨運(yùn)量軟化的可能性逐漸增加。顯然，他們已經(jīng)開始警惕貨運(yùn)增長的不確定性。此外，昂貴的船舶燃料和港口擁堵也是一個(gè)日益嚴(yán)重的問題。

在幾筆低價(jià)交易的影響下，Alphaliner 自2020年 6 月以來，租船指數(shù)首次下跌。Alphaliner 仍然認(rèn)為，短期租金水平的急劇下降并不意味著市場將有任何基本的改善，而只是過熱的修正。

是租船造成的擁堵嗎？

Gene Seroka本周二強(qiáng)調(diào)了租船對港口擁堵的影響。Seroka 指出，本周二在北美港外漂浮的 73 集裝箱船中，只有 23 船是1萬 TEU及以上噸位的常規(guī)班輪。其他 50 艘均為新服務(wù)和零售商租用的船舶。

根據(jù) Seroka 說：即使這些新船裝載并開始航行，它們?nèi)匀粵]有在洛杉磯港和長灘港預(yù)訂泊位。一般來說，當(dāng)常規(guī)班輪穿越太平洋時(shí)，他們會打電話通知碼頭預(yù)訂泊位。

他補(bǔ)充說：確保提前在港口預(yù)約泊位是供應(yīng)鏈的基本環(huán)節(jié)。只有這樣，碼頭才能提前為船舶的泊位和裝卸所需的岸邊勞動力做好準(zhǔn)備。因此，如果船舶不提前預(yù)約，碼頭的效率將降低。

他說，對于那些不按要求預(yù)約泊位的船只，我們會盡量安排泊位和裝卸作業(yè)，但能給他們提供的空間很小。

這與上個(gè)月關(guān)于貨物被困在中古江蘇號的消息一致。Seroka他說，在到達(dá)之前，他被告知沒有與碼頭協(xié)商泊位，導(dǎo)致船舶等待時(shí)間延長。

中世紀(jì)江蘇于8月30日從中國青島起航，于9月13日抵達(dá)南加州以外的錨地。截至周三，它仍在海上等待。南加州海洋交易所的船舶排隊(duì)名單仍未顯示其泊位分布。

即使立即卸貨，假設(shè)這一輪航程最短的往返時(shí)間是80天，她也必須等到11月的第三周才能回到青島。假設(shè)租戶的租金都是18.5一萬美元/天，那么這艘船在這次航程中的租賃成本至少為 1480 一萬美元，不包括燃料成本。

一位航運(yùn)分析師說:如果中古江蘇有 2200 40 尺箱的現(xiàn)貨貨物，每個(gè)盒子的價(jià)值是 1.5萬美元，那么她的收入應(yīng)該是 3300 萬美元。

Verberckmoes 說:很明顯，擁堵造成的費(fèi)用占了這筆巨額收入的很大一部分。在我看來，這就是小公司不再以高價(jià)租船的主要原因。

中古江蘇絕非孤例。其他六艘集裝箱船——A Kinka、BAL Peace、Hyundai Prestige、Wan Hai 508、Wan Hai 625 和 AS Constantina至少等了一個(gè)月。

在此之前，據(jù)報(bào)道， 以每天1.35萬美元租賃S Santiago 輪等 28 天才靠泊，僅等待時(shí)間就花費(fèi)了380萬美元的租金。另一個(gè)案例，Martinique輪租金為每天 15萬美元，9 月 9 日到達(dá)，42 天后才靠泊，等待時(shí)間花費(fèi)的租金也高達(dá)630萬美元。

與此同時(shí)，船用燃料價(jià)格飆升。

根據(jù)S&P Global Platts據(jù)估計(jì)，從洛杉磯到中國的往返航程的燃油消耗量約為200萬美元，不包括等待時(shí)消耗的燃料。

但即使有燃料成本和港口擁堵造成的時(shí)間成本，如果船舶攜帶高價(jià)貨物，租戶每次航行的利潤仍然可以達(dá)到8位數(shù)，這也解釋了為什么這么多小型租賃船只漂浮在美國港口外的海上。