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上周三周三，CMA CGM班輪以2017年三倍的價格收購了美國最大的港口之一，追求擴(kuò)大港口和物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的熱度達(dá)到了新的高潮。

四年前，CMA CGM以8.2價格將達(dá)到1億美元Fenix Marine Services賣給資本基金公司EQT，而現(xiàn)在，CMA CGM又提出了10億美元的收購要約，想買回美國碼頭。

據(jù)報道，該交易的合同價值高達(dá)23億美元。航運分析師，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，CMA CGM希望收回碼頭剩余90%的股份不是心血來潮，主要是因為以下幾個方面，以后可能會有更多的高價交易。

首先，CMA CGM2017年出售碼頭的財務(wù)狀況與現(xiàn)在完全不同，當(dāng)時CMA CGM很難生活。因此，從這個角度來看，這次回購應(yīng)該有原因CMA CGM至少這是財務(wù)狀況逐漸改善的因素之一。

此外，我們需要注意的是，如果你只看價格，他們似乎賣得便宜又貴，但這種觀點可能是錯誤的。

Lars Jensen說，CMA CGM在銷售過程中，碼頭的整體配置很可能與目前購買的碼頭的配置有一定的差距。目前，碼頭所有者在作為所有者期間升級了資產(chǎn)，以提高碼頭的效率。

Lars Jensen據(jù)估計，未來一兩年，班輪公司將繼續(xù)擴(kuò)大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，不僅是碼頭，還有倉庫、卡車運輸公司等內(nèi)陸物流資產(chǎn)。

最近，其他班輪公司也有了自己的行動，比如赫伯羅特的股份Wilhelmshaven集裝箱和鐵路碼頭JadeWeserPort，馬士基正準(zhǔn)備建立航空貨運部門。CMA CGM法國航運公司今年早些時候成立了自己的航空貨運部門，并于9月宣布購買兩架新的波音飛機(jī)。顯然，它希望在物流市場上有一個更穩(wěn)定的立足點。

確保供應(yīng)鏈安全

疫情爆發(fā)以來，大多數(shù)人在談?wù)摷b箱市場時都會提到這些詞:供應(yīng)鏈、港口擁堵、瓶頸和延誤。

Lars Jensen據(jù)說，供應(yīng)鏈?zhǔn)前噍喒咎貏e關(guān)注資產(chǎn)安全的一個重要原因。顯然，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，誰能保護(hù)供應(yīng)鏈，緩解港口瓶頸，誰就能迅速抓住流動的市場份額，這是不可估量的。

他說：這與所有市場的特點都是一致的。無論誰控制了供應(yīng)鏈的一個重要組成部分，他的產(chǎn)品很可能對客戶更有質(zhì)量和興趣。

但并非只有班輪公司在考慮這些問題。近年來，DP World迪拜世界港口公司也采取了類似的措施。該公司收購了一些小型航運公司和物流公司。Lars Jensen認(rèn)為這顯示了同樣的趨勢，都是出于同樣的心態(tài)。

CMA CGM和馬士基不會停止

建立航空貨運部門，購買飛機(jī)和碼頭。人們可能會問，班輪公司的這些做法是否足以確保在不久的將來有足夠的物流資產(chǎn)。Lars Jensen說，這只是開始。

馬士基將在未來6-12個月收購更多。CMA CGM也有可能這樣做。就這兩家班輪公司而言，他們多年來一直在尋求參與物流行業(yè)的戰(zhàn)略?，F(xiàn)在，從戰(zhàn)術(shù)上講，班輪公司正處于非常關(guān)鍵的時刻。此外，所有的班輪公司都有很多現(xiàn)金，所以他們有足夠的能力。

如果世界十大班輪公司中，其他公司也開始投資物流資產(chǎn)是正常的，盡管疫情前沒有馬士基和物流資產(chǎn)CMA CGM那么重視。

Lars Jensen考慮到目前的情況和各大班輪公司的資金規(guī)模，我預(yù)計他們都會朝著這個方向發(fā)展。