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在滬東中華獲得卡塔爾百船計劃第一批4艘LNG船訂單后，卡塔爾百船計劃的第一批韓國訂單終于來了，6艘LNG船舶訂單將由大宇造船和三星重工共享。到目前為止，韓國船舶公司今年已經(jīng)承擔了全球62艘大型船舶LNG57艘船的訂單橫掃了92%以上的訂單LNG船舶建設領域仍保持一枝獨秀。

卡塔爾首批韓國訂單生效，大宇造船4艘三星重工2艘

據(jù)悉，世界上最大的LNG卡塔爾能源出口公司(Qatar Energy) 已于11月1日宣布在韓國船廠訂購6艘船LNG大宇造船4艘，三星重工2艘，但卡塔爾能源公司沒有透露新船的價格和交付日期。

這也是去年6月1日卡塔爾能源公司與韓國三大造船企業(yè)簽署的100家LNG第一批訂單在船舶建設項目協(xié)議中生效。10月11日，卡塔爾國家石油公司（Qatar Petroleum）卡塔爾能源公司正式更名為發(fā)展過程中的重要轉(zhuǎn)折點(Qatar Energy)，并使用全新的品牌形象標識。

去年6月1日，公司與韓國三大船企簽約LNG船舶施工備忘錄協(xié)議（MOA），根據(jù)協(xié)議，三大船企將為卡塔爾國家石油公司預留其大部分的LNG船舶建設能力達到2027年，以滿足其未來LNG船隊的需。

這個建造船位（slot）預約合同價值23.6萬億韓元(約192億美元)。建造船位合同意味著提前預訂碼頭建造新船。根據(jù)合同，韓國三大造船企業(yè)將在2027年前交付135艘船LNG船。

據(jù)了解，今年10月，卡塔爾能源公司在中國滬東正式訂購了4艘中國造船LNG船，合同金額7.61億美元相當于單船造價約1.92024年至2025年交付1億美元。這也是卡塔爾能源公司的100家LNG船舶建設項目生效的第一批訂單。

在滬東中國訂單確定后，卡塔爾能源公司尚未正式訂購韓國造船企業(yè)。因此，韓國行業(yè)分析認為，韓國造船廠的正式訂單可能會推遲到明年。合同的正式簽署也給了韓國造船業(yè)一個驚喜。

這份合同從簽訂預約合同到實際訂立需要1年零5個月的時間。雖然這暫時沒有披露。LNG但韓國船企最近承擔的船舶成本LNG船舶訂單價格已超過每艘船2億美元。此外，現(xiàn)代重工集團的卡塔爾也在韓國工業(yè)中LNG正式訂單何時簽署也充滿了期待。

據(jù)了解，卡塔爾能源公司是一家負責卡塔爾和其他地區(qū)石油和天然氣行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綜合性國家石油公司?？ㄋ柲茉垂究偛眉媸紫瘓?zhí)行官、能源事務國務部長Saad Sherida Al-Kaabi在談到最新的韓國訂單時，他說：這些訂單和將在不久的將來接踵而至的訂單構(gòu)成了我們擴大卡塔爾LNG船隊計劃的重要組成部分是為了滿足我們LNG產(chǎn)能擴張項目、現(xiàn)有船隊更新、LNG對貿(mào)易部門的需求。

累計接獲57艘，韓國三大船企今年橫掃全球92%大型LNG船訂單

包括卡塔爾的訂單，韓國造船球62艘大型造船企業(yè)，包括卡塔爾的訂單。LNG船舶訂單中的57艘橫掃了92%的訂單。其中，現(xiàn)代重工集團承接27艘，三星重工承接19艘，大宇造船承接11艘。

除韓國外，另外5艘大型 LNG船舶訂單由滬東中國承擔，包括4家卡塔爾能源公司和今年7月與中國船舶租賃公司簽署的1家。

韓國業(yè)界人士指出，大型LNG五年多后，船舶成本再次突破2億美元大關，成為韓國造船企業(yè)搶占高端市場、擺脫業(yè)績低迷的利劍。

根據(jù)克拉克森10月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)，以今年9月為基準，17.4萬立方米級LNG新造船的價格已經(jīng)達到2.02自2016年6月以來，1億美元在5年多后再次超過2億美元。韓國行業(yè)分析人士認為，這是因為對環(huán)保船舶的需求增加，加上原材料價格的上漲，以及主要造船企業(yè)手持訂單的疊加，以確保至少2年的建筑量，導致價格上漲。

大型LNG船以及LNG動力船被認為是過渡到無碳船舶的墊腳石。這是因為國際航運業(yè)加快了減少碳排放的步伐，以適應全球趨勢，LNG船舶作為運輸環(huán)保能源的船舶，備受業(yè)界關注；與使用現(xiàn)有船用燃油的船舶相比，LNG動力船可以減少20%到30%的二氧化碳排放和99%的硫氧化物排放，因此一直受到環(huán)保船舶的廣泛關注。特別是在零碳排放的氨、氫、甲醇等燃料船商業(yè)化之前，它們作為滿足新環(huán)保規(guī)定要求的船舶受到船東的青睞。

但是，建造LNG船只需要很高的技術能力。LNG船舶的關鍵核心設備LNG儲罐內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，技術要求高。首先，天然氣必須液化并壓縮到原體積的1/600，以便于儲存和長途航運；其次，艙內(nèi)溫度必須保持在零下163攝氏度以下，以保持天然氣液體狀態(tài)。除了耐超低溫外，還應最大限度地降低LNG自然蒸發(fā)氣化量，提高艙壁的抗沖擊性。因此，市場普遍認為LNG技術競爭力比價格競爭力更重要。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，與競爭對手中國相比，韓國造船企業(yè)在LNG船舶的技術水平有很大的優(yōu)勢。LNG韓國造船企業(yè)多年來一直橫掃全球LNG船舶市場實現(xiàn)了實際壟斷。

據(jù)了解，從過去五年開始LNG就船舶接單率而言，韓國造船企業(yè)每年至少承擔70%的訂單。其中，2017年，全球LNG船舶訂單總數(shù)為21艘，其中韓國造船企業(yè)承接16艘，市場份額為76%；2018年訂單總數(shù)為70艘，韓國66艘，市場份額為94%；2019年訂單總數(shù)為51艘，韓國48艘，市場份額仍為94%；2020年訂單總數(shù)為49艘，韓國36艘，市場份額為74%；今年以來，全球LNG其中，韓國造船企業(yè)承韓國造船企業(yè)承擔了57艘船，橫掃了92%的訂單。

特別值得一提的是，今年以來，日本船東接單率接近100%，也有5艘船LNG船舶訂單交給韓國造船企業(yè)，約占日本海運公司向韓國造船企業(yè)訂購的11艘新船的一半。

全球金融專家認為，到2050年，卡塔爾能源公司LNG項目投資將繼續(xù)增加。國際能源署(IEA)預計到2020年代中期，隨著全球化石燃料使用減少達成協(xié)議，LNG需求將達到頂峰。

目前，卡塔爾能源公司正在全力推廣北方油田（North Field）擴建項目，計劃將卡塔爾的LNG生產(chǎn)能力從7700萬噸提高到2027年后的每年1.261億噸。為滿足氣田擴張計劃，公司需要擴張LNG初步計劃建造60艘船隊LNG在未來10年，卡塔爾將支持計劃中的產(chǎn)能擴張LNG預計船舶建設項目將超過150個，大部分訂單將由韓國船舶企業(yè)建設，這意味著韓國造船業(yè)將在未來很長一段時間內(nèi)繼續(xù)壟斷LNG船市場。