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在中韓競爭激烈LNG與此同時，在三大傳統(tǒng)船舶市場中，日本船舶企業(yè)今年的散貨船訂單大幅增加。由于中日船舶企業(yè)船舶價格差距迅速縮小，中國船舶企業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢正在喪失。

中國船企漲價，中日LNG動力好望角散貨船價差大幅縮小

據(jù)日媒報道，以LNG以動力好望角散貨船為例，中國船企目前的報價約為每艘船8500-90001萬美元，而日本船舶公司的報價略高于9000萬美元，差距縮小到500萬美元左右。直到去年，中國船舶公司的報價都低于7000萬美元，而日本則低于9000萬美元，價差高達2000萬美元。

憑借價格優(yōu)勢，中國船企自去年以來幾乎全部能夠承包LNG動力好望角散貨船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年以來訂購的LNG共有39艘動力良好的望角散貨船，其中36艘由中國船企接收，包括新時代造船23艘，外高橋造船10艘，北船重工3艘。這些訂單大多來自海外船東，用于服務(wù)必和必拓、英美資源集團（Anglo American）長期租約價差。

相比之下，今年7月，日本第二大鋼鐵集團只有三家訂單交給日本船企，即JFE與日本三大航運公司共同訂購的3艘21萬載重噸LNG這三艘新船將由日本兩大船企今治造船和日本造船聯(lián)合制造（JMU）合資企業(yè)日本造船（Nihon Shipyard）”負責開發(fā)設(shè)計，未來預(yù)定在JMU今天建造了造船。

對此， 日本業(yè)內(nèi)人士評論說，中國船舶企業(yè)去年可能會承擔一些低價訂單。今年鋼鐵價格的上漲和勞動力成本的上升使得中國船舶企業(yè)更難獲得利潤，其報價也相應(yīng)增加。目前，中國船舶企業(yè)正在提供更合理的價格。

中國逐漸失去低價優(yōu)勢，日本船企訂單大幅增加，大部分是散貨船

在全球新造船市場持續(xù)復(fù)蘇的背景下，今年日本船企接單量大幅增加。財年上半年(4月)-9月)整體接單接近2020財年全年水平。

（JSEA）今年前9個月公布的數(shù)據(jù)顯示，日本船企已接單248艘1221.174萬GT，同比大增150.8船型包括56艘雜貨船、168艘散貨船、23艘油船和1艘渡船。

日本媒體表示，散裝船和集裝箱船運價強勁，占日本船舶企業(yè)訂單的最大比例，其中小型散裝船一直是日本船舶企業(yè)的主要船舶類型之一。據(jù)了解，日本主要船舶企業(yè)今年簽訂了大量中小型散裝船舶建設(shè)合同，是日本造船業(yè)的主要產(chǎn)品。 在中韓船舶企業(yè)頻繁承接大型集裝箱船的同時，日本船舶企業(yè)趁機瞄準中小型散貨船市場，抓住機會積累船舶價格上漲的訂單。目前，許多船舶企業(yè)在2024年銷售了幾乎所有的交貨日程。

隨著中國船舶公司從年初開始提高船舶價格，一些船東轉(zhuǎn)向日本訂購更環(huán)保的船舶。日本的主要船廠已經(jīng)收到了散貨船的訂單，包括巴拿馬型、大靈型和大靈型。其中一些來自歐洲船東，使用溫室氣體（CHG）法規(guī)和EEDI新設(shè)計的第三階段要求。 日本造船業(yè)人士稱，一部分歐洲船東很欣賞日本船企的建造質(zhì)量，愿意支付比中國船廠提供的同類型船舶更高的價格。

隨著中國逐漸失去低價優(yōu)勢， 日本認為，日本船舶企業(yè)建造的船舶具有優(yōu)異的燃料效率?？紤]到目前的價格差異，船東在日本舶是完全合理的，唯一需要觀察的因素是船舶類型差異。

據(jù)了解，日本船舶企業(yè)在好望角散貨船領(lǐng)域的主要船舶類型是21萬噸寬體淺水船，能適應(yīng)日本鋼鐵廠瀨戶內(nèi)海水深淺環(huán)境，西澳大利亞鐵礦石裝載港潮汐波動，最大限度地提高裝載能力，是澳大利亞和日本貿(mào)易路線的理想選擇。JFE今年訂購的三艘鋼鐵LNG動力散貨船采用這種寬體淺水設(shè)計。

另一方面，除了21萬載重噸級外，中國船企還可以提供18萬載重噸級Dunkirkmax該船型具有良好的通用型，可用于包括巴西在內(nèi)的廣泛原材料貿(mào)易路線-中國。因此，日本業(yè)界指出，當價差縮小時，船東對不同船型的需求可能成為影響中日船企未來接單競爭力的關(guān)鍵。