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2021年海運(yùn)的關(guān)鍵詞，一定逃不掉“擁堵”兩字。從港口擁堵，到船期延誤，到海運(yùn)費(fèi)暴漲，全球的供應(yīng)鏈系統(tǒng)首刀了嚴(yán)重的考驗(yàn)，今天我們將匯總了本年度最堵的幾個(gè)港口~

到目前為止，2021年港口擁擠率達(dá)到前所未有的水平，已嚴(yán)重影響到集裝箱和散貨船舶的可用性，并破壞了全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。圣誕即將來臨，已是今年第四季度中期，港口擁擠問題仍然沒有緩解。

今天，由于等待泊位被擱置，全球共有236.6萬TEU(占集裝箱船隊(duì)的10%)和1.816億DWT(占散裝貨船隊(duì)的20%)。今年疫情爆發(fā)后，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，擁堵是影響船舶利用率和運(yùn)價(jià)的重要因素。

VesselsValueTrade和AIS的數(shù)據(jù)表明，到目前為止，已經(jīng)對(duì)2021年主要的交通擁擠事件進(jìn)行了分析，并評(píng)估了2022可能的影響。

---蘇伊士運(yùn)河堵塞

由于船只排隊(duì)等候過海，蘇伊士運(yùn)河阻塞了將近一周，導(dǎo)致了嚴(yán)重的交通擁擠。

2021全球航運(yùn)擁擠情況報(bào)告，回顧今年以來的交通擁擠事件。

2020年3月，一艘超大型集裝箱貨船EverGiven被困，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)一大批船只無法通過該船。蘇伊士運(yùn)河南部入口(紅海)和北部入口(地中海)船舶排成長龍，這一堵塞共持續(xù)了6天，但是交通擁擠的影響一直持續(xù)到今年第二季度。

三月二十六日，EverGiven停泊三天之后，等待的船只總數(shù)達(dá)到169艘，其中散貨船和集裝箱受影響最嚴(yán)重。三月二十九日，擱淺的EverGiven獲救，此時(shí)等候的船只已超過300艘。

三月三十一日，輪船再次駛?cè)脒\(yùn)河兩天之后，50%以上的擁擠狀況得以緩解。這時(shí)，蘇伊士運(yùn)河上排著長長的船只，給目的港帶來了連鎖反應(yīng)，交通擁擠的情況由運(yùn)河向鹿特丹港等目的港口轉(zhuǎn)移。

·中國港口擁擠。

在此之前，惡劣的天氣，新冠確診病例的出現(xiàn)，以及因新冠疫情而壓抑的消費(fèi)需求的激增，導(dǎo)致中國部分港口暫時(shí)停泊，擁擠。

2021全球航運(yùn)擁擠情況報(bào)告，回顧今年以來的交通擁擠事件。

在2021年初，交通擁擠程度和前兩年類似，在一月到四月間，每天平均等待的船只只有88艘。近六個(gè)月來，等候船只的數(shù)目增加了。

五月份，由于確診新冠病例，鹽田港的交通堵塞情況開始惡化。隨后，寧波港梅山碼頭因疫情于8月停業(yè)兩周。七月末，臺(tái)風(fēng)“焰火”襲擊華東地區(qū)，上海、寧波等主要港口受到限制，因船只無法安全入港，導(dǎo)致船舶排隊(duì)等候增多。

近三個(gè)月來，中國港口擁堵情況逐步得到緩解。

美西洛杉磯/長灘港之間的交通擁擠程度仍然是有史以來最高的。

從2021年7月起，洛杉磯/長灘港外的集裝箱貨運(yùn)量持續(xù)增長。從小型集裝箱船到超大型集裝箱船等著卸貨，創(chuàng)記錄的船只數(shù)量創(chuàng)下了記錄，一些船只被迫在港外漂泊等候。

大部分等候的船只是從亞洲港口出發(fā)，穿越太平洋的。有些等候的船只在一個(gè)多月前就已經(jīng)啟航。

2021全球航運(yùn)擁擠情況報(bào)告，回顧今年以來的交通擁擠事件。

還有大約75艘船只正在等候，比一個(gè)月前等待的船只增加了20%，比兩個(gè)月前多了近100%。據(jù)最新數(shù)據(jù)，洛杉磯港船舶平均等候時(shí)間為14.6天，但港口擁堵情況仍未得到緩解。

隨后的供應(yīng)鏈問題也使港口更加擁擠，卡車司機(jī)不能及時(shí)將集裝箱運(yùn)出港口，集裝箱滯留在港口。這一擁擠狀況預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，在未來兩周，另有46艘集裝箱船正駛向洛杉磯/長灘。

-英國的費(fèi)利克斯托港開始感到這種壓力。

英國最近出現(xiàn)了大量的延誤事件，因?yàn)榱闶凵滔胍谑フQ節(jié)前把貨全部裝滿。而在英國，40%通過Felixstowe港進(jìn)口貨物處理。

港內(nèi)正竭力爭取周轉(zhuǎn)時(shí)間，HGV司機(jī)的嚴(yán)重短缺以及碼頭的擁擠，使集裝箱不能迅速離港，為新集裝箱的穩(wěn)定運(yùn)輸創(chuàng)造空間。這個(gè)港口本月收到的集裝箱數(shù)量比2020年同期下降了大約45%。

2021全球航運(yùn)擁擠情況報(bào)告，回顧今年以來的交通擁擠事件。

為了避免費(fèi)利克斯托港的擁擠，一些船運(yùn)公司把船移到歐洲其它港口?；ㄙM(fèi)的時(shí)間越長，所以，對(duì)船運(yùn)公司來說，改變航線，在擁擠的港口等候，成本就會(huì)很高。上述因素對(duì)零售商造成了日益嚴(yán)重的問題，有許多報(bào)道說，供應(yīng)鏈中的貨物會(huì)在隨后的供應(yīng)鏈中中斷，可能會(huì)影響圣誕節(jié)和感恩節(jié)的交付。

今年初以來，新冠肺炎的爆發(fā)對(duì)全球航運(yùn)擁擠造成了重大影響。海運(yùn)費(fèi)大幅上漲，是繼去年夏天集裝箱業(yè)幾乎停滯不前后才出現(xiàn)的，由于受到抑制的消費(fèi)者需求以及一些經(jīng)濟(jì)體實(shí)行刺激開支，集裝箱運(yùn)輸需求迅速恢復(fù)。

圣誕及中國新年結(jié)束后，我們可能會(huì)看到新的一年內(nèi)需求有所減緩，但交通擁擠情況也可能有所緩解，但目前仍有大量船只等待，船貨積壓將至少持續(xù)至2022年第二季度。集裝箱運(yùn)價(jià)已攀升至歷史最高水平，而目前的擁擠狀況為這一趨勢(shì)提供了支撐。