原油運輸恢復好轉,有盈利的傾向
明年集裝箱市場將迎來歷史上最好的一年,干散貨市場也是2008年金融危機前以來最好的一年,而原油運輸市場則是自1980年代以來最差的一年。
幾家油輪公司第三季度又出現(xiàn)了巨額赤字。
Euronav公司第三季度收入為9910萬美元,與2020年同期的2.409億美元相比,再次出現(xiàn)巨額赤字。對于這一點,首席執(zhí)行官HugoDeStoop說:“這個時期是我們市場最具挑戰(zhàn)的時期之一。”
幾家油輪公司高管在電話會議上的發(fā)言以及分析師在客戶報告中持續(xù)強調市場復蘇的跡象,但仍未獲利。
四季度看來還會有虧損,但沒那么糟。去年一年,許多分析人士預計油輪市場將在第四季度有所回升,但如今,分析師將預期的復蘇推遲到2022年。
航運能力過剩。
本年度運費下跌的原因是,之前訂購的新貨船已經(jīng)開始交付,運輸量卻在減少,舊油船拆船數(shù)量正在下降。
Harfjeld說:“與此同時,我們看到了車隊規(guī)模的擴大。“我們現(xiàn)在有比爆發(fā)前更多的船只,也很少有舊船被拆毀,因此市場上出現(xiàn)了供求失衡的情況,
但是趨勢發(fā)生了變化,新增油輪訂單大幅減少。Mackay說:"新油輪訂單在第三季度幾乎停止,僅有800,000載重噸,為2009年第二季度以來最低水平。"
此外,新造船價格為2009年以來最高水平,預計近期內(nèi)將會有更多的造船訂單。同時,隨著集裝箱貨運量的創(chuàng)紀錄增長,船塢的生產(chǎn)能力甚至有一段時間甚至是2024年,船塢的可用性正在逐漸減少。
石油市場的恢復時機。
在預期市場疲弱的時候,油輪船東會提前對船只進行修理和維護。如果你認為可以賺錢,那么為什么油輪會繼續(xù)運營,而不賺錢呢?為什么要停下來?
DHT在第三季度有85天的平均停業(yè)時間,預計第四季度的停業(yè)時間會更長,達到125天,這突出表明目前市場并沒有信心。DHT聯(lián)合CEOSveinMoxnesHarfjeld在接受分析師電話會議時說:“我們看到了現(xiàn)貨市場疲弱,因此我們提前停止運輸。
TeekayCapital首席執(zhí)行官KevinMackay在電話會議中說:“為優(yōu)化船舶的利用率,預期2022年油輪市場會恢復,我們在第四季度就有四艘油輪被被暫停。該數(shù)據(jù)顯示,第四季度關閉的油輪數(shù)量為5家,與第三季度相同,創(chuàng)歷史新低。
Stifel的分析師本·諾蘭認為,到2022年年底油輪市場將會復蘇,目前油輪市場可能已見底,但還沒有接近復蘇的拐點。
運費將強勁上漲。
Euroav公司投資總監(jiān)BrianGallagher表示:“與航運業(yè)其他市場不同,油輪市場有更長的周期,而其他市場也不會在盈利復蘇后得到復蘇。但是到2022或者2023年之后,油輪市場會非常強勁。
這一恢復跡象包括:大型油輪現(xiàn)貨運價有所上漲,但仍低于盈虧平衡點,過去幾天,兩家航次租船的運費均超過20,000美元,且上漲勢頭仍在持續(xù)。
DHT的Harfjeld說,以這樣的速度獲利的一天并不遙遠。
另外,還增加了對油輪定期租船的咨詢,成為了油輪市場復蘇的風向標。
第一個恢復信號:石油庫存不足。
另外一項正面指標是:目前石油庫存量遠遠低于正常水平。
Teekay的Mackay說,2021年油輪現(xiàn)貨價格處于歷史低位的一個關鍵原因是,今年多數(shù)時候,全球原油生產(chǎn)滯后于需求,出口進貨減少,取而代之的是全球原油庫存大幅下降。
Gallagher說,目前,全球石油庫存遠遠低于歷史平均水平。但到了某個時候,石油儲備就必須開始增加,而且?guī)齑娴脑黾訉τ洼喪袌鍪欠浅S欣摹?/p>
2有更多的復蘇跡象:OPEC+產(chǎn)量:
又一次復蘇跡象:OPEC+減產(chǎn)計劃有所緩和,原油產(chǎn)量將開始上升。
Gallagher表示:“可悲的是,全球原油產(chǎn)量的增加并不總能轉化成同樣數(shù)量的出口量增加,但是這種現(xiàn)象已經(jīng)開始發(fā)生變化。波斯灣原油出口于9月增加至每天550,000桶,10月則增加至每日700,000桶。
來源:搜運費網(wǎng)
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