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近日，長榮海運宣布從江南造船廠訂購兩艘船24000TEU從三家集裝箱制造商那里訂購大型集裝箱船5.55萬個集裝箱。每艘新造船將耗資1.4億至1.6預計1億美元將在2024-2025年交付。

訂購的5.55新集裝箱共花費1萬元3.385其中，億美元2.75東方國際集裝箱(香港)1萬人，1.5廣東富華機械集團萬人，1.3來自新華昌集團的1萬個集裝箱由20英尺和40英尺組成，將于2022年中期交付。

目前，長榮在各大船舶公司中擁有最多的新造船訂單，新造船78艘。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，長榮現(xiàn)有船隊(不包括新船訂單)的總運力為145.5萬TEU，新船訂單總運力為70.4萬TEU。

幾乎每一家干線運營商都在通過建造新船和購買二手船來擴大運力，以滿足主要港口不斷增長的需求和緩解擁堵。

今年9月，長榮從另一家中國造船廠黃埔文沖訂購了24艘集裝箱船，3月從三星重工訂購了20艘15000TEU6月，從滬東中國造船廠訂購了兩艘集裝箱船24000TEU從江南造船廠訂購的集裝箱船和4艘24000TEU明年將交付集裝箱船。

長榮總裁Eric Hsieh表示：“我們從未見過如此高的運費，目前的形勢對船公司未來的業(yè)務前景非常有利?！?

他認為，運費的失控上漲主要是供需動態(tài)的結(jié)果。2021年前8個月，受電子產(chǎn)品出口增長的推動，亞美西海岸和東海岸的貨運量同比增長30%和25%。這使得長榮的凈利潤飆升，今年前三季度同比增長1347%，達到56.9億美元。

美國西海岸港口周圍的擁堵也增加了運費。由于船舶等泊時間長，船舶運力下降了12%。

Eric Hsieh表示，盡管洛杉磯和長灘的港口將對長時間滯留港口的集裝箱征收附加費以緩解擁堵，但代表碼頭工人的國際碼頭和倉儲工會(International Longshore and Warehouse Union)明年將要求提高工資，這可能會影響集裝箱運輸。

此外，為加強區(qū)域航線規(guī)劃，長榮巴拿馬注冊子公司GreenCompus Marine將把兩艘2800TEU集裝箱船的所有權轉(zhuǎn)讓給另一家集團子公司意大利注冊公司Italia Marittima。

公司還希望在東亞發(fā)展其船舶代理業(yè)務，其新加坡子公司長榮航運（亞洲）將從長榮國際（巴拿馬）收購長榮航運代理（日本）公司。