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非洲國家的貿(mào)易很大程度上取決于港口和航運(yùn)，因?yàn)樗鼈兊拇蟛糠仲Q(mào)易都是通過海上運(yùn)輸?shù)?。根?jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的數(shù)據(jù)，2019年，非洲港口貿(mào)易占全球海運(yùn)出口的近7%，約占全球海運(yùn)進(jìn)口的5%。

然而，對于許多非洲國家來說，配備符合集裝箱船大型化趨勢的港口和相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施一直是一個(gè)挑戰(zhàn)。許多非洲港口不夠深，不夠?qū)?，不能容納如此大的船只。此外，即使這些船只能停在非洲港口，它們?nèi)匀恍枰鄳?yīng)的設(shè)備來卸載如此大的船只。

在此基礎(chǔ)上，我們還應(yīng)該考慮非洲市場是否有足夠的需求和供應(yīng)，以及需要更大的船舶來滿足這些需求？促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易帶來的額外收入能否收回港口投資期貨運(yùn)量和收入的增加，合理規(guī)劃和調(diào)整加深和擴(kuò)大港口成本、購買額外裝載起重機(jī)的成本以及升級港口基礎(chǔ)設(shè)施的必要性。

此外，還應(yīng)考慮國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的整體能力。如果港口升級后能容納更大的船舶，隨著大量貨物的涌入，非洲國家的基礎(chǔ)設(shè)施是否齊全？港口腹地必須相應(yīng)增加公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量。

在國際和地區(qū)利益相關(guān)者選擇港口的背景下，港口績效比以往任何時(shí)候都更重要。進(jìn)口商或出口商會(huì)傾向于選擇省時(shí)或省錢的港口。對于航運(yùn)公司來說，船只在港口停留的時(shí)間越長，損失的錢就越多，這意味著航運(yùn)公司傾向于選擇服務(wù)速度快的港口。這種情況給想要確保國際市場份額的非洲經(jīng)濟(jì)帶來了更大的壓力。根據(jù)聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的數(shù)據(jù)，2018年集裝箱船在港口的平均停留時(shí)間約為0.7天哪。提供集裝箱船服務(wù)最慢的十個(gè)國家是發(fā)展中國家或最不發(fā)達(dá)的國家。相比之下，大多數(shù)周轉(zhuǎn)時(shí)間最快的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體（或港口處理量較小的小經(jīng)濟(jì)體）。

非洲將如何趕上國際步伐？

一些非洲國家在港口和腹地基礎(chǔ)設(shè)施方面吸收了大量的外國投資，從而提高了處理貨物的能力。外國投資者在這些領(lǐng)域獲得了市場份額，從碼頭和倉庫的發(fā)展到鐵路雙層列車基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新。然而，這使得肯尼亞、吉布提和許多其他非洲國家失去了主權(quán)和關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)資源。各國政府應(yīng)優(yōu)先考慮港口和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向符合國際標(biāo)準(zhǔn)的方向靠攏。

新冠肺炎出現(xiàn)后，數(shù)字化被認(rèn)為是保證業(yè)務(wù)連續(xù)性的關(guān)鍵途徑。但非洲國家在海事自動(dòng)化和技術(shù)水平上與其他國家差距較大，使得非洲國家處于不利地位。因此，非洲國家在這方面的能力需要盡快提高。

非洲國家需要更加注重多樣化，以便更好地融入地區(qū)和全球價(jià)值鏈。這意味著非洲需要將資源轉(zhuǎn)移到制造業(yè)，并專注于高附加值產(chǎn)品。然而，非洲大陸自由貿(mào)易協(xié)定等貿(mào)易政策和區(qū)域一體化倡議(AfCFTA)其他措施不足以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。相反，國際、國家和地區(qū)參與者采取的有針對性的干預(yù)措施將改變非洲的貿(mào)易環(huán)境，并有望幫助他們準(zhǔn)備接受大型集裝箱船。