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當(dāng)前，全球物流供應(yīng)鏈阻塞現(xiàn)象依然嚴(yán)重，全球航運(yùn)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。在這樣的情況下，出口市場(chǎng)總體平穩(wěn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍保持在高位徘徊。

除了美線(xiàn)以外，其它航線(xiàn)的運(yùn)力也有所下降。

海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)降價(jià)

除了美國(guó)之外，全球其它航線(xiàn)都因集裝箱物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瓒霈F(xiàn)了下降。

ContainerTradesStatistics(CTS)最新數(shù)據(jù)顯示，9月全球集裝箱海運(yùn)量減少3%，至1480萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，為今年2月份以來(lái)的最低水平，比2020年同期增長(zhǎng)不足1%。

CTS稱(chēng)，美國(guó)的消費(fèi)需求繼續(xù)推動(dòng)了集裝箱進(jìn)口量的增長(zhǎng)。但是，亞洲出口量的下降，導(dǎo)致了全球出貨量的下降。

在全球航線(xiàn)中，唯一增加的是亞洲至北美航線(xiàn)，在9月增加了220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是迄今月度最高的航線(xiàn)。與九月份相比，亞歐航線(xiàn)運(yùn)量減少9%，僅140萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2020年9月相比下降5.3%。

運(yùn)費(fèi)維持在高位徘徊。

近日，全球新冠疫情依然處于比較嚴(yán)重的形勢(shì)下，歐洲地區(qū)出現(xiàn)反彈跡象，未來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨較大挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國(guó)的出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)基本穩(wěn)定，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)居高不下。

10月5日，上海航運(yùn)交易所公布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4535.92點(diǎn)。

每天一次的海運(yùn)費(fèi)，企業(yè)不敢接單！大批航空公司運(yùn)量下降...

歐洲航線(xiàn)、地中海航線(xiàn)、歐洲地區(qū)新冠疫情出現(xiàn)反彈勢(shì)頭，拖累經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐出現(xiàn)放緩跡象。市場(chǎng)運(yùn)力需求狀況良好，供需略顯緊張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高位徘徊。

北美航線(xiàn)：近期美國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季期間，美國(guó)運(yùn)輸需求繼續(xù)居高不下，供需基本面平穩(wěn)，上海港平均艙位利用率接近滿(mǎn)載水平。上海港美西、美東航路市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)高位徘徊，美西航線(xiàn)小幅上漲，美東航線(xiàn)小幅下跌。

目的地波斯灣航線(xiàn)疫情總體平穩(wěn)，運(yùn)輸市場(chǎng)保持穩(wěn)定，供需基本平衡。上海港在這周保持了較高的平均艙位利用率，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格略有下降。

澳新航線(xiàn)：生活用品需求帶動(dòng)運(yùn)輸需求持續(xù)走高，供需基本面穩(wěn)固。上海港船舶平均艙位利用率維持較高水平，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格居高不下。

南美航路：南美地區(qū)疫情形勢(shì)繼續(xù)處于較為嚴(yán)峻的態(tài)勢(shì)，目的地國(guó)疫情一直未能有效改善。日用品和醫(yī)療用品需求帶動(dòng)了運(yùn)輸需求持續(xù)走高，供需關(guān)系良好，本周市場(chǎng)整體平穩(wěn)。

海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)降價(jià)

日航：運(yùn)輸需求穩(wěn)定，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體向好。

每天一次的海運(yùn)費(fèi)，不敢接單。

對(duì)近期海運(yùn)市場(chǎng)的看法，有貨代表示“現(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)，非?；靵y，尤其混亂。信息的快速變化，導(dǎo)致許多貨代公司，外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單，生意做不好。

就拿美森快船來(lái)說(shuō)，極具代表性的美西線(xiàn)，從寧波港、上海港出發(fā)，美森快船的價(jià)格，受電等因素影響，10月，僅用了半個(gè)月，價(jià)格從4.4萬(wàn)美金/箱，一度下探到1.7萬(wàn)美金。

不過(guò)，這次反彈也只有2周，10月底的時(shí)候，市場(chǎng)報(bào)價(jià)又創(chuàng)出了50,000美元的新高。一般的美西航線(xiàn)，近期價(jià)格也由最低點(diǎn)的8000-9000美元每箱，十月底時(shí)也回漲到1.2-1.3萬(wàn)美元。

美西線(xiàn)海上運(yùn)輸價(jià)格大幅波動(dòng)，也直接影響了外貿(mào)企業(yè)的出口計(jì)劃。有貨人說(shuō)：“最近，我們和一家外貿(mào)公司都談好了一份貨柜總數(shù)超過(guò)千的大單。但是，早在美西航線(xiàn)價(jià)格驟降后，雙方合作終于停止。”

海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)降價(jià)

一年多來(lái)，先后經(jīng)歷了空箱短缺、洛杉磯港口擁擠、蘇伊士運(yùn)河堵船、深圳鹽田港、寧波舟山港突發(fā)事件等國(guó)內(nèi)外海運(yùn)危機(jī)，在今年8月，海運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值，累計(jì)上漲3-6倍。

「十年不開(kāi)，開(kāi)十年?！谷蚝＿\(yùn)業(yè)市場(chǎng)在新冠疫情爆發(fā)前一直持續(xù)低迷近10年，而且近年來(lái)，隨著行業(yè)兼并重組，使海運(yùn)市場(chǎng)高度集中，彼此之間對(duì)價(jià)格都有一個(gè)默契，在供需結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化之前，船運(yùn)公司沒(méi)有降價(jià)主動(dòng)性。