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當前，全球物流供應(yīng)鏈阻塞現(xiàn)象依然嚴重，全球航運形勢依然嚴峻。在這樣的情況下，出口市場總體平穩(wěn)，市場運價仍保持在高位徘徊。

除了美線以外，其它航線的運力也有所下降。

海運費漲價降價

除了美國之外，全球其它航線都因集裝箱物流供應(yīng)鏈受阻而出現(xiàn)了下降。

ContainerTradesStatistics(CTS)最新數(shù)據(jù)顯示，9月全球集裝箱海運量減少3%，至1480萬標準箱，為今年2月份以來的最低水平，比2020年同期增長不足1%。

CTS稱，美國的消費需求繼續(xù)推動了集裝箱進口量的增長。但是，亞洲出口量的下降，導(dǎo)致了全球出貨量的下降。

在全球航線中，唯一增加的是亞洲至北美航線，在9月增加了220萬標準箱，這是迄今月度最高的航線。與九月份相比，亞歐航線運量減少9%，僅140萬標準箱，與2020年9月相比下降5.3%。

運費維持在高位徘徊。

近日，全球新冠疫情依然處于比較嚴重的形勢下，歐洲地區(qū)出現(xiàn)反彈跡象，未來經(jīng)濟復(fù)蘇仍面臨較大挑戰(zhàn)。當前，中國的出口集裝箱運輸市場基本穩(wěn)定，海運運費居高不下。

10月5日，上海航運交易所公布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4535.92點。

每天一次的海運費，企業(yè)不敢接單！大批航空公司運量下降...

歐洲航線、地中海航線、歐洲地區(qū)新冠疫情出現(xiàn)反彈勢頭，拖累經(jīng)濟復(fù)蘇步伐出現(xiàn)放緩跡象。市場運力需求狀況良好，供需略顯緊張，市場運價高位徘徊。

北美航線：近期美國傳統(tǒng)運輸旺季期間，美國運輸需求繼續(xù)居高不下，供需基本面平穩(wěn)，上海港平均艙位利用率接近滿載水平。上海港美西、美東航路市場運價繼續(xù)高位徘徊，美西航線小幅上漲，美東航線小幅下跌。

目的地波斯灣航線疫情總體平穩(wěn)，運輸市場保持穩(wěn)定，供需基本平衡。上海港在這周保持了較高的平均艙位利用率，即期市場訂艙價格略有下降。

澳新航線：生活用品需求帶動運輸需求持續(xù)走高，供需基本面穩(wěn)固。上海港船舶平均艙位利用率維持較高水平，即期市場訂艙價格居高不下。

南美航路：南美地區(qū)疫情形勢繼續(xù)處于較為嚴峻的態(tài)勢，目的地國疫情一直未能有效改善。日用品和醫(yī)療用品需求帶動了運輸需求持續(xù)走高，供需關(guān)系良好，本周市場整體平穩(wěn)。

海運費漲價降價

日航：運輸需求穩(wěn)定，市場運價總體向好。

每天一次的海運費，不敢接單。

對近期海運市場的看法，有貨代表示“現(xiàn)在海運市場，非?；靵y，尤其混亂。信息的快速變化，導(dǎo)致許多貨代公司，外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，不敢接單，生意做不好。

就拿美森快船來說，極具代表性的美西線，從寧波港、上海港出發(fā)，美森快船的價格，受電等因素影響，10月，僅用了半個月，價格從4.4萬美金/箱，一度下探到1.7萬美金。

不過，這次反彈也只有2周，10月底的時候，市場報價又創(chuàng)出了50,000美元的新高。一般的美西航線，近期價格也由最低點的8000-9000美元每箱，十月底時也回漲到1.2-1.3萬美元。

美西線海上運輸價格大幅波動，也直接影響了外貿(mào)企業(yè)的出口計劃。有貨人說：“最近，我們和一家外貿(mào)公司都談好了一份貨柜總數(shù)超過千的大單。但是，早在美西航線價格驟降后，雙方合作終于停止。”

海運費漲價降價

一年多來，先后經(jīng)歷了空箱短缺、洛杉磯港口擁擠、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港、寧波舟山港突發(fā)事件等國內(nèi)外海運危機，在今年8月，海運費達到峰值，累計上漲3-6倍。

「十年不開，開十年?！谷蚝＿\業(yè)市場在新冠疫情爆發(fā)前一直持續(xù)低迷近10年，而且近年來，隨著行業(yè)兼并重組，使海運市場高度集中，彼此之間對價格都有一個默契，在供需結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化之前，船運公司沒有降價主動性。