好了AV四色综合无码久久-国产人成高清在线视频99-人妻少妇乱子伦精品无码专区电影-xx性欧美肥妇精品久久久久久

美國港口擁堵

在港口方面，美國供應(yīng)鏈危機呈現(xiàn)出冷熱不均的局面，而在加州西部海岸的加州港口的擁堵問題卻遲遲沒有緩解，24小時運營和征收滯港費未見明顯成效，截止今天(美國太平洋時間11月10日)，仍有81艘船在加州兩港外停泊在停泊中，49艘貨輪在停泊；各港口有73691TEU集裝箱滯留港口，滯后13天以上的貨箱為24150TEU，占30%以上；而美國計劃在港口基礎(chǔ)設(shè)施和航道上投資174億美元，很明顯，不干膠。另一方面，德克薩斯州和佛羅里達州的州長們盛情邀請船只在各自的港口?？?，看起來船只改變航線是一個更實用的選擇。基于這一觀點，美國國會參眾兩院立法委員提出了一項議案，以補貼那些把貨船從西海岸運往不擁擠的海港或東部沿海港口的船主。

這個星期，來自佛羅里達州的參議員里克·斯科特和眾議員CarlosGimenez提出了“供應(yīng)鏈緊急反應(yīng)法案”，目的是幫助緩解影響全美家庭和中小企業(yè)的供應(yīng)鏈危機。按照法律草案，美國在2020年3月通過的《新冠病毒援助、救濟和經(jīng)濟保障法》，還沒有使用另外1.25億美元的額外資金，這可以用于補貼與船只轉(zhuǎn)換的有關(guān)費用，例如抵銷港口費和其他相關(guān)州費。該分配方案將通過美國海事局(MaritimeAdministration)建立，如果獲得資助，有資格的船主需要向海事管理局提交文件，證實該船已同意停泊在西海岸港口，并計劃將該船從該港移出，經(jīng)巴拿馬運河轉(zhuǎn)到墨西哥灣或東海岸的一個港口，而且這個港口也有一個停泊的協(xié)議。該法還規(guī)定，如果任何船塢經(jīng)營人由于不能接收貨船而改變航路，美國西海岸的任何碼頭經(jīng)營人都不得收取港口費用。

這兩位議員認為，除了補貼船東、保證貨物供應(yīng)之外，該法案還將推動佛羅里達州港口，以及墨西哥灣、東部沿海地區(qū)的一些港口集裝箱業(yè)務(wù)，同時，還可以解決佛羅里達州及東部各州缺乏海運集裝箱的問題，使美國的生產(chǎn)商、制造商能夠向國外出口商品。

同時，兩位立法委員認為中國和其它國家的船只公司濫用其從亞洲進口美國貨物的市場權(quán)力，從而使該法案變得很過火。對可以用于出口的美國集裝箱進行限制，因此“任何國家控制的船舶公司”對此并不適用，這意味著包括中遠海遠集團在內(nèi)的中國船舶企業(yè)將不會獲得補貼。

海港集團(ID:gangkouquan)辯稱，該法案不僅可行，而且最終對解決全球供應(yīng)鏈危機毫無幫助。這一法案更像是紙上談兵，從補貼所涵蓋的成本來看，它似乎是憑空把船只從擁擠的西海岸移到一個沒有阻塞的港口，而忽略了船舶航行增加距離所造成的成本，以及對船期的后期和美國出口貨物的影響。

此外，當(dāng)貨物到達東海岸港之后，最終可以從西海岸卸貨，貨主們可以在這里卸貨，貨物之間還有“馬里亞納海溝”。由于不管是用駁運還是公路運輸，目前都處于“斷糧”狀態(tài)，最終導(dǎo)致了“西不堵東堵”的結(jié)局。

美國港口擁堵

就補貼適用對象而言，中遠海運是世界第四大船公司，也是海洋聯(lián)盟的主要力量之一，在美國西海岸掛靠多條航線，聯(lián)盟內(nèi)各公司將共同經(jīng)營航線，共享艙位。把中遠海運船舶置于法律之外，這極大地削弱了跨太平洋航線的運力配置，同時也使其他船東和貨主都受到傷害。

以補貼為導(dǎo)向，佛羅里達州和其它州的港口現(xiàn)在或許可以利用更多的船只，但是它們并不意味著它們可以容納滿載滿加州港的集裝箱，而后方的集疏運系統(tǒng)并不一定能夠承擔(dān)這一挑戰(zhàn)。幾個月前，西雅圖港口也被要求更多的船只停靠，現(xiàn)在也被堵塞了。

而且，該法案將中國船舶公司排除在外的理由也不成立，船舶公司限制美國集裝箱出口，原因是目前美國進口量大，出口貨物緩慢，主要船企都希望盡快把空箱運回亞洲，裝更多貨物，賺更多利潤，這是市場的正?，F(xiàn)象，不獨中國船公司這樣做，僅限中國船舶公司就是蒙受了意識形態(tài)的影響。要解決全球供應(yīng)鏈危機，各方面都需要共同努力，共同渡過難關(guān)，而不是玩弄權(quán)力。

美國港口擁堵

面對這場危機，美國政府高層不僅行動遲緩，而且不斷地“暈頭轉(zhuǎn)向”，或許他們應(yīng)該更多地到港口去了解碼頭工人、卡車司機的工作狀況，而不是和“港口專家”協(xié)商。