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世界航運理事會（WSC）表示將航運納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)（EU ETS）將鼓勵航運業(yè)向脫碳方向邁進； 然而，如果歐盟碳排放交易系統(tǒng)擴展到歐盟以外，歐盟的行動可能會破壞更廣泛的國際進展。

歐盟可以領(lǐng)導(dǎo)全球氣候行動，但它不能單獨成功。促進全球航運燃料技術(shù)的發(fā)展需要各行業(yè)、政府和國際監(jiān)管機構(gòu)的共同努力和合作。通過碳排放交易系統(tǒng)，歐盟將獲得加強、鼓勵和補充在國際航運中減少溫室氣體排放的獨特機會WSC 總裁兼首席執(zhí)行官John Butler表示。

歐盟委員會曾提出將海事部門納入基于市場的區(qū)域方法，包括將船東和運營商作為負責(zé)任的實體；世界航運理事會對此表示支持。例如，在世界航運理事會歐盟碳排放交易系統(tǒng)立場文件中的詳細討論中，該設(shè)計可以減少 42%左右的區(qū)域航運溫室氣體排放，加快非海事部門的減排進度。然而，世界航運理事會認為，將其限制在歐盟內(nèi)部，而不是歐盟委員會提議的歐盟外部，將增加歐盟在全球舞臺上的影響力。這樣，歐盟就可以提供一個決定性的例子，展示引入航運碳價格的必要性，避免復(fù)雜性，確保不會與其他國家的貿(mào)易體系重疊。限制在歐盟內(nèi)部：

加強對氣候行動的經(jīng)濟激勵，盡量減少歐盟綠色協(xié)議目標的碳泄漏的可能性。

將歐盟定位為領(lǐng)導(dǎo)者，確保其能夠通過國際海事組織促進全球政策，促進國際航運溫室氣體減排。

提高歐盟成員國的國際競爭力。

和可再生能源指令（RED）以及《燃料基礎(chǔ)設(shè)施替代指令》（AFIR）對低碳海運燃料生產(chǎn)和分銷提出的必要供應(yīng)側(cè)要求保持一致性。

如果歐盟繼續(xù)實施超越其邊界的碳排放交易系統(tǒng)，它將面臨疏遠非歐盟國家的嚴重風(fēng)險，并使在國際海事組織建立基于市場的全球措施更加困難。為什么不充分利用這個機會實現(xiàn)綠色協(xié)議的目標，并通過強大的歐洲領(lǐng)導(dǎo)能力促進更快的國際進展呢？John Butler 問道。

世界航運理事會成員公司代表全球航運業(yè) 90%以上的集裝箱和滾裝船運量。航于通過良好的政策與歐盟各大機構(gòu)合作，實現(xiàn)綠色協(xié)議的目標；這將有助于實現(xiàn)行業(yè)溫室氣體減排目標，盡快實現(xiàn)國際航運零排放。